2016 年 CES 最具話題性的汽車當屬 Faraday Future 提出 FF01 這輛概念車届慈。除了頗具超現(xiàn)實跑車質感的造型，它提出的「未來你或許不需要擁有自己的一輛汽車」的車輛共享運作模式憔辫，也成為科技愛好者們津津樂道的話題趣些。

可是，汽車共享并不是一個由 Faraday Future 創(chuàng)造出來的概念贰您，它不過是在科技盛宴上高調唱響了這個口號坏平，真要論哪家走的更快更好，福特（Ford）算是走在這個領域的前列了锦亦。

福特在汽車共享的事情上并不顯得高調功茴，而更像是默默的在驗證這個概念的切實可行和問題所在。

它從去年開始在倫敦展開了車輛共享的試點孽亲，投放試點的是福特的電動汽車，共在倫敦市內設置有 24 個停駐點展父，超過 2000 多名倫敦市民參與到整個項目的共享計劃當中返劲。與按小時出租汽車的 Zipcar 不同，這個項目并不要求參與者將車輛歸還到出借地點栖茉，而是任何 24 個停駐點之一即可篮绿，讓汽車變成了像城市單車一樣的存在，隨停隨用吕漂。

不過亲配，24 個停駐點即便是對于倫敦這樣的城市而言也未免有些局限，如果不能減少實際的通勤時間和距離惶凝，那么停駐到指定地點反而變成了一種負擔吼虎。為了解決這個問題，福特提出了一種城市立體交通的概念苍鲜。

打開這輛汽車的后備箱思灰，里面就是福特給出的答案——一輛車重約 15 公斤、可以行駛 60 公里左右混滔、可以折疊放在其中的電動自行車洒疚。60 公里的移動距離讓這輛車覆蓋從停駐點到最終目的地的范圍綽綽有余歹颓，而平時只要放在這個后備箱中，自行車就可以充電油湖，大大的節(jié)省了租用用戶的麻煩巍扛。

這種立體交通的概念體現(xiàn)出來了福特作為一家公司的野心勃勃，它將不再僅僅作為一家造車銷售車的公司乏德，而是回歸到了汽車誕生的本質——如何把乘客從一個地點運送到另一個地點作為自己的終極目標撤奸。

當然，要說解決方案的成熟程度鹅经，這里面懸而未決的事情還有很多很多寂呛。比如，如何解決把自行車騎走的時候有人要用車的問題瘾晃？或者要用的時候發(fā)現(xiàn)電動自行車不在刁赦？如果用戶有自己的電動自行車呢？這些都是非常有價值的實際問題易遣。

說實話胚嘲，福特自己也承認這些都是它們仍然在研究的問題，比如自動駕駛也許就是答案之一强胰。今年的 CES 福特宣布第三代 Velodyne 自動駕駛感應器投入使用舱沧，并且建立全美最大的無人駕駛測試車隊。與第二代相比偶洋，Velodyne 的體積更小熟吏，發(fā)射的激光范圍更加集中，位置也準備從車頂換到反光鏡上方玄窝，這樣只需要兩臺就可以保持車輛的安全行駛牵寺。

不妨大膽的暢想，或許在 Faraday Future 實現(xiàn)更好的夢幻系統(tǒng)之前恩脂，我們就已經(jīng)可以坐著福特自動駕駛的電動汽車帽氓，騎著電動自行車穿梭在城市的大街小巷之中了！