汽車無(wú)疑是今年CES最為搶眼的亮點(diǎn)之一。首日赂摆，梅賽德斯-奔馳就率先高調(diào)發(fā)布概念車F 015 Luxury in Motion挟憔，它華麗的流線外形、觸控交互以及全自動(dòng)駕駛功能引爆全場(chǎng)烟号！不甘落后绊谭，寶馬緊隨奔馳展出了已經(jīng)搭載在其高端車輛中的自動(dòng)導(dǎo)航泊車功能，雖不像015極致炫酷汪拥，但腳踏實(shí)地达传。而在車企們紛紛搶著在CES上抓人眼球的時(shí)候，日產(chǎn)突然宣布和美國(guó)航天局NASA合作迫筑，準(zhǔn)備把自家的自動(dòng)駕駛的技術(shù)搬上月球宪赶！

如果說(shuō)自動(dòng)駕駛還算直觀易懂，今年車載互聯(lián)則完全可以讓人看花眼脯燃。前有博世發(fā)布的mySPIN搂妻，福特的Sync3.0，后有Audi聯(lián)合LG發(fā)布的智能控制手表辕棚，甚至連谷歌欲主、蘋果這些移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也加入戰(zhàn)局，跟著現(xiàn)代逝嚎、大眾一起走上CES的舞臺(tái)……細(xì)數(shù)起來(lái)扁瓢，大大小小的系統(tǒng)沒(méi)有上百也得幾十，但說(shuō)起來(lái)补君，其實(shí)不過(guò)這么三派思路引几。

閉源軟件

對(duì)于汽車行業(yè)而言，牢牢把握住生產(chǎn)鏈條的每個(gè)環(huán)節(jié)是祖輩傳下來(lái)的金守則挽铁。車載互聯(lián)作為整車的一個(gè)部分伟桅，并非一個(gè)新的概念硅堆。早在30年前微軟和QNX等企業(yè)就已經(jīng)作為汽車企業(yè)的合作伙伴，通過(guò)定制的方式開(kāi)發(fā)了我們現(xiàn)在在車上見(jiàn)到的那些系統(tǒng)贿讹。

QNX

QNX源起于加拿大滑鐵盧大學(xué)的一次課堂作業(yè)渐逃，當(dāng)時(shí)作為實(shí)時(shí)UNIX系統(tǒng)在嵌入式領(lǐng)域的應(yīng)用，QNX被開(kāi)發(fā)了出來(lái)民褂。開(kāi)發(fā)者的Gordon Bell和Dan Dodge注意到了嵌入式UNIX系統(tǒng)的空白茄菊，隨即成立了Quantum Software Systems這家軟件公司。公司在2010年被黑莓收購(gòu)赊堪，此后雖然黑莓在手機(jī)方面聲勢(shì)漸微面殖，但始終在車載互聯(lián)系統(tǒng)保持著行業(yè)第一的地位，寶馬的ConnectedDrive哭廉、奧迪的MMI脊僚、豐田/雷克薩斯的Entune等等均使用了QNX的內(nèi)核。前兩天第一次亮相的福特Sync 3.0則是QNX的最新杰作遵绰！

Windows Embedded Automotive

Windows CE是微軟專門為嵌入式應(yīng)用設(shè)計(jì)的操作系統(tǒng)辽幌，其下4個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景之一便是車載互聯(lián)。在這個(gè)典型2B的市場(chǎng)中椿访，微軟為合作企業(yè)提供定制的配套軟件乌企，合作伙伴包括寶馬、克萊斯勒成玫、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍加酵、通用、菲亞特哭当、現(xiàn)代猪腕、起亞、梅賽德斯-奔馳钦勘、日產(chǎn)等陋葡，最知名的當(dāng)屬福特早年的Sync。然而Sync在業(yè)界也是以慢和體驗(yàn)差而臭名昭著的个盆，最近福特剛剛拋棄微軟轉(zhuǎn)而投奔了QNX的懷抱脖岛。至于微軟似乎也對(duì)這塊業(yè)務(wù)不是非常上心朵栖，Windows CE最后一次版本更新是2010年10月颊亮，之后也沒(méi)有過(guò)什么大的動(dòng)作了。

以手機(jī)為核心的操作系統(tǒng)

以手機(jī)作為操作系統(tǒng)核心切入車載互聯(lián)領(lǐng)域陨溅，這是移動(dòng)互聯(lián)巨頭涉足這一領(lǐng)域的主要做法终惑。有別于傳統(tǒng)的 2B 定制模式，Google 和蘋果這些公司試圖使用標(biāo)準(zhǔn)制定门扇、開(kāi)源等軟件公司一貫的打法雹有，制定一套所有汽車企業(yè)偿渡、APP 開(kāi)發(fā)者共同遵守的 API 接口，通過(guò)車載互聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行語(yǔ)音和手勢(shì)的識(shí)別霸奕，讓你和手機(jī)的交互不再局限在小小的觸摸屏上溜宽，最大程度的發(fā)揮現(xiàn)有 APP 的優(yōu)勢(shì)。你可以這樣想象质帅，在未來(lái)适揉，你不需要再掏出手機(jī)打開(kāi)通訊錄尋找，對(duì)著車載系統(tǒng)說(shuō)一聲「打電話給炫姐姐」就行了~

Android Auto Project

Android Auto將安卓5.0系統(tǒng)拓展到了汽車中煤惩，使用手機(jī)的連線你就可以通過(guò)語(yǔ)音和車上的控制按鍵操作兼容的App嫉嘀。目前Android Auto只對(duì)音頻和信息兩類應(yīng)用開(kāi)放了接口，作為開(kāi)發(fā)者魄揉，你只需要通過(guò)修改Manifest文件表明你的App是支持車載系統(tǒng)優(yōu)化的剪侮，并定義相應(yīng)的方法，你的軟件就能夠顯示在汽車的操作系統(tǒng)當(dāng)中洛退，使用Google提供的語(yǔ)音識(shí)別服務(wù)與用戶進(jìn)行交互瓣俯。

CarPlay

雖然CarPlay還沒(méi)有正式發(fā)布消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品，但是蘋果卻已經(jīng)顯示出對(duì)這一平臺(tái)的野心：它已經(jīng)提交了應(yīng)用Work with CarPlay的商標(biāo)注冊(cè)兵怯。蘋果對(duì)外宣稱降铸，CarPlay并不是一個(gè)運(yùn)行iOS和應(yīng)用的平臺(tái)，它將你的手機(jī)無(wú)縫的兼容到車載系統(tǒng)中摇零，讓你在車上也獲得對(duì)APP最好的控制體驗(yàn)推掸。至于蘋果究竟會(huì)開(kāi)發(fā)哪些接口給第三方應(yīng)用的開(kāi)發(fā)者使用，或許還要過(guò)些日子才能揭曉驻仅。

Automotive Grade Linux Workgroup

Linux基金會(huì)于12年成立AGL工作組谅畅，力圖在車載操作系統(tǒng)領(lǐng)域打造一個(gè)類似Fedora那樣成熟的商業(yè)發(fā)行版本。2014年AGL發(fā)布了基于Tizen Automobile的第一個(gè)樣板操作系統(tǒng)噪服，并聲明合作企業(yè)應(yīng)該以此為藍(lán)本研發(fā)各自的發(fā)行版本毡泻。從發(fā)布的UI界面來(lái)看，AGL則已開(kāi)始就將電動(dòng)汽車考慮進(jìn)了版圖粘优，功能也不僅僅局限在娛樂(lè)應(yīng)用方面仇味。

獨(dú)立操作系統(tǒng)

如果說(shuō)沒(méi)人想在這個(gè)領(lǐng)域構(gòu)建一個(gè)像appstore那樣完整的生態(tài)體系，那一定是騙人的雹顺。福特的OpenXC和寶馬的Webinos都屬此列丹墨。然而雖說(shuō)汽車企業(yè)有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，但無(wú)奈習(xí)慣了將一切都控制在手里的這些獨(dú)裁者嬉愧，卻很難理解屈身為開(kāi)發(fā)者提供服務(wù)贩挣，究竟是怎樣一回事。另外，也有傳言說(shuō)Google會(huì)在Auto之外獨(dú)立設(shè)計(jì)一個(gè)系統(tǒng)加入這一陣營(yíng)王财。

福特的OpenXC

OpenXC 是福特主導(dǎo)的「輕」開(kāi)發(fā)模式卵迂，任何 APP 開(kāi)發(fā)者可以使用 OpenXC 提供的 20 余項(xiàng)關(guān)于車輛的數(shù)據(jù)（包括胎壓、雨刮器绒净、GPS见咒、前大燈等等）開(kāi)發(fā)應(yīng)用。

為了推廣這一理念挂疆、發(fā)現(xiàn)新的應(yīng)用場(chǎng)景论颅，去年福特在全球范圍內(nèi)舉辦了一場(chǎng)「創(chuàng)新移動(dòng)」的應(yīng)用開(kāi)發(fā)挑戰(zhàn)賽，浮現(xiàn)出一批非常有意思的應(yīng)用囱嫩。例如倫敦的一名開(kāi)發(fā)者就通過(guò) Open XC 平臺(tái)提供的數(shù)據(jù)恃疯，為福特量身打造了一款 「振動(dòng)換檔桿」，它可以利用振動(dòng)給出觸覺(jué)反饋墨闲，告訴車主何時(shí)換檔今妄，如果車主照做，則會(huì)提高燃油經(jīng)濟(jì)性鸳碧。不過(guò)盾鳞，目前賽事中的幾款 APP 仍然在 Beta 階段，僅有的幾款 APP 也是福特與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)公司談判進(jìn)行了適配瞻离，真正屬于個(gè)人開(kāi)發(fā)者的 APP 尚未走入商業(yè)應(yīng)用腾仅。接下來(lái)要怎么走，估計(jì)福特還要些時(shí)間思考套利。

結(jié)語(yǔ)

反觀目前車載互聯(lián)的三大陣營(yíng)推励，我最欣賞的是以手機(jī)為核心的模式。一方面肉迫，手機(jī)的壽命相較于車載系統(tǒng)更為短暫验辞，也更容易升級(jí)，可以解決車載系統(tǒng)陳舊喊衫、相互無(wú)法兼容所帶來(lái)的應(yīng)用局限跌造。另一方面，最大程度的活用了現(xiàn)存的架構(gòu)族购，利用Google或者Apple提供的語(yǔ)音API壳贪，App的開(kāi)發(fā)者可以輕松的將軟件轉(zhuǎn)換為適應(yīng)于行車環(huán)境的應(yīng)用，無(wú)論對(duì)于企業(yè)或者個(gè)人開(kāi)發(fā)者而言都是有很大吸引力的寝杖。

然而违施，我更不切實(shí)際的對(duì)于構(gòu)建獨(dú)立系統(tǒng)寄予厚望，因?yàn)橹挥挟?dāng)我們真正站在車的角度思考用戶需要什么的時(shí)候朝墩，我們才能真正發(fā)現(xiàn)屬于車的“智能”醉拓∥敖悖可惜傳統(tǒng)的汽車企業(yè)卻各有心思收苏，今天和這個(gè)結(jié)盟亿卤，明天加入支持那個(gè)組織，始終看到的只是如何規(guī)避自己的風(fēng)險(xiǎn)鹿霸。不知道何時(shí)會(huì)有一個(gè)像喬布斯一樣有Vision的人站出來(lái)排吴，最大程度的簡(jiǎn)化上下游服務(wù)，讓開(kāi)發(fā)者將全部的精力放在應(yīng)用之上懦鼠，到那時(shí)或許真的會(huì)誕生一個(gè)新的AppStore也說(shuō)不定钻哩。