在 4 月 12 日召開(kāi)的華為分析師大會(huì)上毙玻，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍就華為造車的問(wèn)題，發(fā)表了觀點(diǎn)廊散。

1桑滩、華為將持續(xù)加大智能汽車部件產(chǎn)業(yè)的投資，尤其是自動(dòng)駕駛軟件允睹。

不管是無(wú)人駕駛运准、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車缭受，還是汽車的四化胁澳，核心是自動(dòng)駕駛軟件能不能真正讓汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，并在未來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛米者。

華為希望通過(guò)強(qiáng)力投資自動(dòng)駕駛軟件來(lái)推動(dòng)汽車行業(yè)的網(wǎng)聯(lián)化韭畸、智能化、電動(dòng)化和共享化塘雳，推動(dòng)汽車行業(yè)和 ICT 行業(yè)走向融合陆盘，為華為帶來(lái)長(zhǎng)期持續(xù)的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)普筹。

華為的定位是汽車的增量部件提供商败明。華為的戰(zhàn)略是幫助車企造「好車」，「造好」車太防。最近余承東也在嘗試怎么幫助車企賣好車妻顶。華為致力于投資自動(dòng)駕駛軟件，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)汽車的無(wú)人駕駛蜒车，一旦實(shí)現(xiàn)讳嘱，就將顛覆跟汽車相關(guān)的幾乎所有產(chǎn)業(yè)，這也是十年內(nèi)可見(jiàn)的最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)變革酿愧。

2沥潭、華為不造車、幫助車企造好車的決策是經(jīng)過(guò)多年的討論嬉挡。這個(gè)戰(zhàn)略至今沒(méi)有改變钝鸽，華為會(huì)選擇合作伙伴汇恤，賦能車企。

華為從 2012 年開(kāi)始進(jìn)行車相關(guān)的研究拔恰，當(dāng)時(shí)華為在 2012 實(shí)驗(yàn)室下面成立了一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室因谎。那時(shí)候還沒(méi)有智能汽車的概念，還沒(méi)有自動(dòng)駕駛的概念颜懊，只有電動(dòng)汽車的概念财岔。華為最早是想研究電動(dòng)汽車所需要的技術(shù)。

但隨著研究不斷地向前走河爹，汽車行業(yè)不斷地發(fā)生變化匠璧，從原來(lái)簡(jiǎn)單的電動(dòng)汽車，要變成一個(gè)自動(dòng)駕駛的車昌抠。從 2012 年到現(xiàn)在患朱，整個(gè)面向未來(lái)的汽車發(fā)生了巨大的變化，技術(shù)也發(fā)生了巨大的變化炊苫，尤其人工智能技術(shù)起來(lái)以后裁厅。

原來(lái)只要做「三電」系統(tǒng)，后來(lái)發(fā)現(xiàn)要做個(gè)「駕駛員」侨艾，其實(shí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就是做一個(gè)駕駛員执虹，來(lái)替代人開(kāi)車。后來(lái)研究發(fā)現(xiàn)唠梨，華為具備的所有技術(shù)和能力袋励，在車上應(yīng)用的面越來(lái)越多、越來(lái)越廣当叭。華為認(rèn)為茬故，ICT 的能力對(duì)于未來(lái)自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車所需要的各種技術(shù)和部件越來(lái)越有價(jià)值蚁鳖。

從 2012 年到現(xiàn)在磺芭，我也跟中國(guó)所有汽車品牌的董事長(zhǎng)、總裁醉箕，以及德國(guó)钾腺、日本的汽車企業(yè)高層都進(jìn)行了溝通，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)界更需要華為的讥裤，不是華為這個(gè)品牌放棒，而是華為的 ICT 能力，來(lái)幫助他們?cè)烀嫦蛭磥?lái)的車己英。

所以 2018 年间螟，我們管理團(tuán)隊(duì)在三亞開(kāi)會(huì)，做了一個(gè)決策：明確華為不造車，幫助車企造好車厢破。這個(gè)決策到現(xiàn)在為止一直沒(méi)有改變邮府。

3、開(kāi)創(chuàng)「Huawei Inside」模式溉奕，已與三個(gè)伙伴合作褂傀，將推出三個(gè)品牌的智能汽車。

華為會(huì)選擇一些伙伴進(jìn)行深度合作加勤，然后用「Huawei Inside」的方式支持車企打造其子品牌仙辟，賦能一些車企，真正把面向未來(lái)的車做出來(lái)鳄梅。華為目前已與三個(gè)伙伴合作叠国，將推出三個(gè)品牌的智能汽車。

與北汽新能源打造 ARCFOX 極狐品牌戴尸，今年第四季度開(kāi)始粟焊，未來(lái)有一系列車推出市場(chǎng)；

與重慶長(zhǎng)安孙蒙、廣汽合作项棠，結(jié)合車企的整車能力和華為的 ICT 能力，打造類似的品牌（品牌的名稱還未確定）挎峦。

采用「Huawei Inside」模式的汽車將會(huì)有一個(gè)全新的品牌標(biāo)識(shí)「HI」香追，代表「Huawei Inside」。

4坦胶、智能汽車解決方案 BU 是華為重點(diǎn)投資的產(chǎn)業(yè)透典，它具有自己的銷售、交付等所有的組織能力顿苇，是華為除了消費(fèi)者 BG 之外功能最完整的 BU峭咒。今年在智能汽車部件的研發(fā)投資超過(guò) 10 億美金。

中國(guó)現(xiàn)在年需求 3000 萬(wàn)臺(tái)車纪岁，未來(lái)會(huì)更多凑队。徐直軍認(rèn)為，即便只做中國(guó)市場(chǎng)蜂科，每年從每臺(tái)車上平均能夠獲取一萬(wàn)人民幣的收入顽决，也足夠了短条。當(dāng)然导匣，華為做任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)都希望是一個(gè)全球產(chǎn)業(yè)，而不僅僅是局限在中國(guó)市場(chǎng)茸时。

目前贡定，華為做的每一個(gè)部件都已經(jīng)推向市場(chǎng)，正在逐步獲得應(yīng)用可都。

徐直軍最后還透露缓待，華為的「HI」汽車能夠做到在市區(qū) 1000 公里無(wú)干預(yù)的自動(dòng)駕駛蚓耽，比特斯拉好多了。屆時(shí)旋炒，在 4 月份的這次上海汽車展上步悠，參會(huì)者將有機(jī)會(huì)在車輛密集的市區(qū)體驗(yàn)。

編輯：周森森 / 深圳灣

題圖：華為徐直軍