在年初的 CES 上璧疗，億航 184 的亮相再次點燃了人們對個人載人飛行器的憧憬坯辩。實際上，另一種旋翼飛行器「旋翼機」由于容易操縱和制造病毡，早已讓許多民間飛行愛好者飛上天空濒翻。今天我們就來聊聊這種特別的飛行器，「旋翼機」啦膜。本文作者：無人機中的城堡有送，原文標題『城堡里學無人機：旋翼機飛行原理』

在聊旋翼機之前，我們先來區(qū)分一下「旋翼機」和「旋翼飛行器」僧家，這二者一般不當做同一個概念雀摘。如果從中文字詞的組成來看，旋翼機和旋翼飛行器的區(qū)別應(yīng)該在名詞的后半部分：一個是「機」八拱，另一個是「飛行器」阵赠，然而更多的區(qū)別卻是在前面「旋翼」兩個字當中。

「旋翼飛行器」（Rotorcraft）包含的機型種類非常多肌稻，一般將結(jié)構(gòu)上帶旋翼的飛行器都納入這一范疇如：直升機清蚀，旋翼機，傾轉(zhuǎn)旋翼機爹谭，復合直升機枷邪，ABC（Advancing Blade Concept）旋翼式等等。

如上圖 X-50A 蜻蜓旋翼/機翼轉(zhuǎn)換式旋翼飛行器诺凡，可以從直升機模式完全轉(zhuǎn)換為固定翼模式东揣，該飛機飛行速度接近亞音速。

而「旋翼機」在國內(nèi)一般特指「自轉(zhuǎn)旋翼飛行器」（Autogyro）腹泌。后文如無特別說明嘶卧，兩者代表同一概念，也就是本文主要涉及的飛行器類型凉袱，本文不會涉及到其它種類旋翼飛行器芥吟。

這種「概念混亂」經(jīng)常會給研究人員和行業(yè)從業(yè)者帶來很多麻煩，如大家聊了半天飛行器，用的名詞都差不多运沦，最后卻發(fā)現(xiàn)說的不是一碼事泵额。

一般愛好者甚至從業(yè)者最容易陷入的誤區(qū)是將旋翼機與直升機混同起來——從外型來看兩者確實非常相像，比如上面兩幅圖中就是不同機型携添。

很多媒體在報道相關(guān)事件時也經(jīng)常會用錯名詞嫁盲。比如上面這一幅圖是去年在眾多主流網(wǎng)絡(luò)媒體中可以看到的標題為「美國郵遞員駕直升機闖入華盛頓國會山降落」的新聞中使用的插圖。該飛行器明顯屬于旋翼機而非直升機烈掠。事實上羞秤，直升機的駕駛環(huán)境復雜度以及操作難度都遠遠高于旋翼機。

接下來左敌，我會在直升機和旋翼機的對比中瘾蛋，進行旋翼機飛行與操作的原理解釋。

結(jié)構(gòu)原理

直升機型飛行器結(jié)構(gòu)的最明顯特征是主旋翼和尾槳（或尾部涵道）矫限。尾槳非常直接地提供飛行器偏航姿態(tài)變換力矩哺哼。

主旋翼機械結(jié)構(gòu)比較復雜，一般會稱之為“主旋翼系統(tǒng)”叼风。雖然這兩年開始扔掉副翼取董，扔掉 Bell-Hiller 轉(zhuǎn)而采用電子增穩(wěn)，但依然包括變距控制輸入（周期變距无宿，總距控制）茵汰，Swash Plate 結(jié)構(gòu)以及基本傳動裝置等。

直升機主旋翼完全提供飛行器所需升力孽鸡，并通過 TPP（Tip-Path-Plane）控制來提供俯仰蹂午、橫滾兩個方向上的姿態(tài)力矩，因此主旋翼槳尖速度快彬碱，負荷大豆胸。

從上圖看旋翼機結(jié)構(gòu)主要包括：1、自轉(zhuǎn)旋翼巷疼；2晚胡、推進裝置（如螺旋槳 Push/Pull、噴氣推力）皮迟；3.搬泥、尾部方向舵（Rudder）桑寨。與直升機主旋翼不同伏尼，旋翼機的推進裝置提供前飛動力，自轉(zhuǎn)旋翼在飛行過程中不與動力部分連接（有些旋翼機采用旋翼預轉(zhuǎn)技術(shù)）尉尾，而是通過相對來流自動旋轉(zhuǎn)爆阶。自轉(zhuǎn)旋翼后傾提供升力。通過尾部方向舵來控制偏航姿態(tài)。

優(yōu)勢

從乘坐舒適性而言辨图，直升機存在許多旋轉(zhuǎn)部件班套，尤其旋翼轉(zhuǎn)速、負荷都很大故河，造成機身的顛簸吱韭，機艙內(nèi)噪聲很大。而旋翼機在平飛中則更加平穩(wěn)鱼的，噪音也小理盆。

旋翼機自轉(zhuǎn)旋翼槳尖速度較小，因此不容易出現(xiàn)前行槳葉激波失速凑阶，前飛速度可以有很大提高猿规，而且無需平衡反扭矩的尾槳。

如上圖為美國 Carter 公司在 NASA 項目合同中研發(fā)的旋翼機高速型 Cartercopter宙橱，最大平飛速度達到 640km/h（海平面）和960km/h（海拔 13500 米）姨俩。

旋翼機沒有復雜的主旋翼鉸接結(jié)構(gòu)，自轉(zhuǎn)旋翼結(jié)構(gòu)簡單师郑，整機結(jié)構(gòu)也非常簡單环葵，操控方式直接，因此容易操作呕乎、容易制作积担。這也正是旋翼機常見于民間的重要原因。

劣勢

旋翼機的優(yōu)勢確實很多猬仁，但同時其不足也顯而易見非常明顯帝璧。

定點懸停能力

旋翼機不具備定點懸停能力。原因很簡單湿刽，直升機具備定點懸停是因為主旋翼提供的升力在垂直方向上完全等于整機重力的烁。而旋翼機的自轉(zhuǎn)旋翼無法提供等同于整機重力的升力，并且需要借助推動裝置提供前飛速度以便獲得更多來流诈闺。因此一切垂直懸停的場合與其無緣渴庆。

VTOL（垂直起降）能力

相比于直升機和多旋翼機型明顯清晰的定點起降能力，旋翼機并不具備這一能力雅镊。

大家可能注意到了襟雷，旋翼機底部往往是要有輪子（如果在海上起飛則是氣墊）的。旋翼機一般采用旋翼預轉(zhuǎn)技術(shù)仁烹，起飛前通過簡單傳動裝置將旋翼預先驅(qū)轉(zhuǎn)耸弄，然后通過離合器切斷傳動鏈路后起飛。由于旋翼本身不承擔整個機身負載卓缰，因此它并不具備定點垂直起降能力计呈。

旋翼機一般采用鷂躍式或超短距起飛砰诵。而在其降落時，通過操縱旋翼錐體后傾捌显，需要一塊比旋翼直徑大一些的地方才可實現(xiàn)點式著陸而非垂直降落茁彭，但好在并不需要專用機場。

機動性

和直升機相比扶歪，旋翼機的機動性還是比較弱的理肺。

直升機的機動性來自于主旋翼升力在各個方向上分量的快速變化，簡單來說就是既夠力善镰，又夠快哲嘲！而自轉(zhuǎn)旋翼不與動力連接，無法提供快速機動所需要的旋翼力矩媳禁。

旋翼機現(xiàn)階段主要用于載人機設(shè)計眠副。小型無人機飛行線速度一般較低，槳尖速度也很低竣稽，不存在大型飛行器中涉及到的諸多問題囱怕。而小型無人機更看重飛行器的穩(wěn)定性能、VTOL毫别、懸停能力娃弓，因此不具備定點懸停與 VTOL 能力的旋翼機并非當下無人機設(shè)計的上佳之選。但隨著載人自動飛行器趨勢的到來岛宦，未來也許會有很多炫酷的自動飛行旋翼機載具出現(xiàn)倒也真未可知台丛。

文中圖片來自網(wǎng)絡(luò)

責任編輯：陳凱文