密歇根大學(xué)的一個 17 名學(xué)生團隊通過英特爾物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打造了一輛以太陽能作為動力的未來汽車糖驴，不僅僅能利用太陽能能源僚祷，還能利用陽光讓一切變得智能......

在一次從 1987 年開始每兩年舉辦一場的普利司通世界太陽能汽車挑戰(zhàn)賽（Bridgestone World Solar Car Challenge）中佛致，這個由 17 名學(xué)生組成的明星汽車團隊加入到了角逐中，經(jīng)過 5 天漫長又酷熱的賽事辙谜，向大家展示了一項由團隊協(xié)作和技術(shù)研發(fā)結(jié)合的完美壯舉俺榆。這是一場全靠創(chuàng)造力和陽光的汽車?yán)悾瑏碜匀澜绲母吣苄噷⒁煌归_全程約 1900 公里的角逐筷弦，突破太陽能汽車創(chuàng)新的極限。

2015 年抑诸，在這場堪稱太陽能汽車界的世界杯賽事上烂琴，密歇根大學(xué)是一級團隊，該隊位列全球 42 支參賽隊伍中的第 4 名蜕乡。

密歇根大學(xué)工業(yè)與運營工程專業(yè)學(xué)生 Pavan Naik 任團隊經(jīng)理奸绷，主要負(fù)責(zé)處理預(yù)算、人員层玲、供給以及把太陽能汽車運往澳大利亞等事宜号醉，他表示：「很興奮有機會和來自全世界的工程師們一起參加如此盛大的比賽⌒量椋」

Nail 團隊給他們的車命名為 Aurum畔派，在比賽中最終獲得了第三名，僅次于來自荷蘭和日本的團隊润绵，Nail 說道：「我們開發(fā)了一輛比密歇根大學(xué)其他任何團隊速度都快的汽車线椰。」以最終結(jié)果來看尘盼，未來太陽能汽車以及能處促進高能效車輛的研究工作都能有很好的前景憨愉。

太陽能汽車Aurum

Nail 還表示：「我們在開發(fā)太陽能汽車過程中創(chuàng)造出來的新技術(shù)，不僅突破了當(dāng)前太陽能技術(shù)的極限卿捎，而且還提高了整車效率配紫，我認(rèn)為，未來汽車無論是外觀午阵、還是運行方式躺孝，都與我們今天所習(xí)慣的汽車大相徑庭〉坠穑」

為了開發(fā)太陽能汽車并將其投入到比賽中括细，由密歇根大學(xué) 70 名學(xué)生組成的團隊花了兩年時間并且長時間工作。這些學(xué)生來自不同專業(yè)領(lǐng)域戚啥，其中包括計算機科學(xué)奋单、商業(yè)、營銷猫十，以及航空航天览濒、機械和電子工程等學(xué)科呆盖。

世界太陽能汽車挑戰(zhàn)賽線路圖

這輛流線型、輕便的太陽能汽車采用加大馬力的計算機和數(shù)字追蹤技術(shù)贷笛，時速最高可達100 英里每小時应又。車輪的每次轉(zhuǎn)動都會實時生成大量數(shù)據(jù)，供團隊做出有效率的決策乏苦，并將之傳達給駕駛員株扛。

比賽期間，伴隨著 Aurum 一起上路的有六臺協(xié)助車輛汇荐，以及一輛半掛車洞就。搭載著氣象學(xué)家及設(shè)備的氣象車比 Aurum 及其它團隊的車輛提前一小時出發(fā)，這樣它就能測量風(fēng)向掀淘、風(fēng)速旬蟋、云層等數(shù)據(jù)。跟在氣象車后面的偵查團隊則負(fù)責(zé)清理路上的動物尸體和殘骸革娄。

巨大的半掛車倾贰，里面裝滿了工具、設(shè)備拦惋、食物和扎營裝備

一輛協(xié)助車載著媒體工作人員匆浙，而負(fù)責(zé)應(yīng)對路邊維修工作的工程師則搭乘另外一輛協(xié)助車。車隊押后的是一輛巨大的半掛車厕妖，里面裝滿了工具吞彤、設(shè)備、食物和扎營裝備叹放。

駕駛員擠在太陽能汽車小而舒適的駕駛艙中饰恕，每隔幾個小時就和另外一名駕駛員換一次班。

太陽能汽車領(lǐng)航員正在調(diào)試太陽能汽車

駕駛員 Clayton Dailey 表示：「駕駛太陽能汽車就像駕駛一輛保時捷跑車井仰，它的體積非常小埋嵌、自重非常輕、并且十分敏捷俱恶”⑧拢」

駕駛?cè)蝿?wù)非常艱巨，因為汽車必須以在高速公路的速度跑起來合是，而提供動力的只有陽光了罪。

緊跟在太陽能汽車后面的是尾隨車，它負(fù)責(zé)采集并處理來自太陽能汽車的傳感器數(shù)據(jù)聪全。在這里泊藕，高科技得以做出可以節(jié)省大量時間的實時決策。

為太陽能汽車提供維護的技術(shù)車

團隊首席戰(zhàn)略師难礼、計算機科學(xué)工程系學(xué)生 Leda Daehler 表示：「所有決策都是在尾隨車中做出的娃圆，你可能有一輛非常出色的太陽能汽車玫锋，但是我們在尾隨車上所做的工作才是真正決定輸贏的因素∷夏兀」

尾隨車配備了英特爾服務(wù)器撩鹿，可幫助團隊處理各種數(shù)據(jù)——從太陽能汽車需要多少動力才能穿過山路或者曲折地形，一直到多大的風(fēng)速將會影響動力悦屏。

這是一次艱苦的跋涉节沦，團隊必須為變化不斷的自然條件做好準(zhǔn)備。貧瘠的澳大利亞內(nèi)陸晝夜溫差極大础爬，白天酷熱甫贯，夜晚寒涼，這里沒有手機信號幕帆、更沒有互聯(lián)網(wǎng)获搏。

「我們必須保證在整個車隊之間有可靠的網(wǎng)絡(luò)赖条，在這個過程中失乾，我們就好像隨身攜帶自己的物聯(lián)網(wǎng)∥痴В」負(fù)責(zé)尾隨車的旅行無線網(wǎng)絡(luò)的 Daehler 說道碱茁。

尾隨車緊跟太陽能汽車

英特爾澳大利亞區(qū)解決方案事業(yè)部總監(jiān) David Mellers 表示：「在密歇根大學(xué)與英特爾合作的過程中，其中最能讓人感興趣的一點就是：英特爾能夠在普適計算和連接技術(shù)方面做出多大貢獻仿贬∨ⅲ」

Aurum 的太陽板吸收日漸微弱的日光

每天下午五點，當(dāng)天的比賽都會結(jié)束茧泪。團隊通過調(diào)整太陽能汽車上太陽能板的角度來吸收落日的余光蜓氨，給汽車電池充電，以便在第二天能夠為汽車跑起來之前提供一些微薄的能量队伟。

團隊就睡在帳篷里穴吹，并且一直工作到深夜，他們制定戰(zhàn)略嗜侮、調(diào)整汽車并為第二天的比賽做準(zhǔn)備港令。每天只能睡一小會兒，長時間在高溫下工作——這使得團隊和技術(shù)都受到了限制锈颗。

比賽之余顷霹，工作人員在準(zhǔn)備一頓簡單的晚餐

「要想達成目標(biāo)，并沒有捷徑可走击吱，你要不斷對技術(shù)進行改進淋淀，讓自己能領(lǐng)先于其它團隊「泊迹」Daehler 如是說绅喉。

但任何事都有可能發(fā)生渠鸽，2015 年，在比賽將近結(jié)束時柴罐，團隊的太陽能汽車出現(xiàn)了動力問題并遇到大片云層徽缚，致使車速大大降低，簡直到了讓人絕望的地步革屠。

「我們的一個發(fā)動機在最后一天壞了凿试。這意味著太陽能汽車要消耗更多電力，汽車在陽光充裕的條件下似芝，可以生成 1,100 W 的電力那婉，但是在烏云密布的情況下，電力會驟降到 300 W党瓮∠昃妫」Daehler 進一步說道,「即使出現(xiàn)了那樣的意外，大家也都能保持著積極樂觀的態(tài)度寞奸∏好眨」

在從密歇根大學(xué)畢業(yè)前，學(xué)校高年級的學(xué)生將幫助低年級學(xué)生準(zhǔn)備 2017 年普利司通世界太陽能汽車挑戰(zhàn)賽枪萄。Daehler 和 Naik 都得到了在福特公司暑期實習(xí)的機會隐岛，對他們來說，參加太陽能汽車?yán)愔皇撬麄冎铝τ诟吣苄Ш蜔o人駕駛汽車研發(fā)工作的開始瓷翻。

英特爾公司的 Mellers 表示：「一直以來聚凹，學(xué)術(shù)界在這些技術(shù)研發(fā)中起著重要作用，這些突破性的研究成果將改變?nèi)澜缭S多人的生活面貌齐帚《恃溃」