據(jù)外媒 The Verge 報道落萎，亞馬遜已證實其已收購了一個由 12 名專家組成的歐洲頂尖計算機視覺團隊的這一消息,該計算機視覺團隊將作為奧地利格拉茨新開發(fā)中心的核心團隊亥啦，專注于亞馬遜 Prime Air 無人機送貨項目開發(fā)技術(shù)，旨在提高無人機物體識別以及避障功能练链。

亞馬遜駐奧地利 Prime Air 實驗室負責(zé)人康拉德·卡納(Konrad Karner)表示：「為了讓無人機在一個特定環(huán)境中安全飛行翔脱，其中一個關(guān)鍵要素就是精確了解周圍的物體，借助現(xiàn)代計算機視覺技術(shù)媒鼓，我們可以同時確定個別物體的幾何特性和語義届吁，無人機不僅能夠識別周圍物體的形狀，還可以了解它的屬性绿鸣【毋澹」

亞馬遜無人機的目標(biāo)是在 30 分鐘或 15 英里（約合 24 公里）內(nèi)完成重量在 5 磅（約合 2 公斤）以內(nèi)包裹的送達——在離開亞馬遜倉庫的管制空域后，無人機將上升到數(shù)百英尺的巡航高度潮模，以每小時 60 英里（約合 96 公里）的速度到達送貨目的地并著陸亮蛔，投遞包裹。

亞馬遜無人機在運送貨物過程中需要規(guī)避其他快速飛行的無人機和飛機擎厢，因此其需要配備激光雷達等傳感器究流，同時需要關(guān)鍵的計算機視覺技術(shù)辣吃。「飛行器之間的通訊很重要芬探，但是鳥類不具備該功能神得，所以我們需要時刻小心，」亞馬遜 Prime Air 項目科學(xué)副總裁保羅·瓦爾拉(Paul Viola)表示偷仿。

亞馬遜自從 2003 年底公布無人機送貨項目時哩簿，就被美國聯(lián)邦航空局（FAA）叫停，近期亞馬遜向美國聯(lián)邦航空局和宇航局（NASA）提交了對空域進行劃分的提議炎疆，但仍沒獲得兩家機構(gòu)的認同卡骂。

一直以來，亞馬遜花了不少功夫在無人機送貨的布局上形入，在國外全跨，Google 收購無人機公司 Titan Aerospace，開展「ProjectWing」項目亿遂、德國 DHL 無人機送貨已投入實用浓若，國內(nèi)電商、快遞商如淘寶蛇数、京東挪钓、順豐等也在無人機送貨領(lǐng)域競相角逐，看起來熱鬧耳舅，實則大家也在各自的摸索階段碌上。

無人機送貨是一個長遠的戰(zhàn)線，弗若斯特沙利文全球合伙人兼大中華區(qū)總裁王昕博士表示浦徊，「無人機最重要的經(jīng)濟性在于其能在短程內(nèi)更快更廉價地送貨馏予，大大降低短程人力成本。對于電子商務(wù)企業(yè)而言盔性，快速的商品送達時間將有助于其在激烈的市場競爭中獲得極大優(yōu)勢霞丧，也是目前市場參與者實驗無人機送貨的主要動力∶嵯悖」

從技術(shù)實現(xiàn)來說蛹尝，無人機的續(xù)航將直接影響無人機的飛行距離，另外悉尾，載物重量突那、飛行環(huán)境也是重要的影響因素。續(xù)航一直以來都是各個應(yīng)用無人機的致命痛點构眯。

目前大部分的消費級無人機以鋰電池支撐動力系統(tǒng)愕难，持續(xù)續(xù)航時間為 20 分鐘左右，隨著載物重量的增加，無人機的續(xù)航時間也相應(yīng)的縮短务漩。

飛行環(huán)境方面，無人機在送貨過程中必將面臨復(fù)雜的外部環(huán)境（如高樓它褪、樹木饵骨、天氣、復(fù)雜的地勢等）茫打。如何合理規(guī)劃飛行路線居触、自動識別和規(guī)避障礙物，直接關(guān)系到無人機的導(dǎo)航系統(tǒng)和飛控系統(tǒng)老赤。

深圳普宇飛行器科技有限公司國內(nèi)市場經(jīng)理堯志平表示：「無人機機身裝配了大量傳感器及機載計算機組成的飛控系統(tǒng)轮洋、導(dǎo)航系統(tǒng)才是保證無人機送貨準(zhǔn)確性的關(guān)鍵，通過對無人機的位置抬旺、速度弊予、高度進行感應(yīng)，結(jié)合機載計算器進行復(fù)雜計算开财，確保無人機在現(xiàn)行技術(shù)允許的范圍和條件內(nèi)準(zhǔn)確及時地送達貨物汉柒。」

從行業(yè)現(xiàn)狀來看责鳍，目前的避障技術(shù)尚未足夠成熟碾褂，「當(dāng)前的避障系統(tǒng)還遠遠達不到智能，一些避障系統(tǒng)可以識別障礙后历葛，在幾米范圍內(nèi)停下來正塌，但很難實現(xiàn)自動繞飛，而安裝大量傳感器的避障解決方案恤溶，成本高昂乓诽。」饒志平說道宏娄。

此外问裕，包裹安全、隱私也是一個值得重視的問題孵坚，無人機系統(tǒng)出現(xiàn)漏洞而泄露信息或被劫持等也是一直為人們所詬病的問題粮宛。

除去技術(shù)顧慮，空運管理卖宠、安全等法律規(guī)范也是需要考慮的因素巍杈。在國內(nèi)，無人機送貨仍未得相關(guān)法律的許可和支持扛伍，這將直接導(dǎo)致無人機送貨無法大規(guī)模落地實現(xiàn)筷畦。雖然德國政府批準(zhǔn)了 DHL 無人機送貨，但德國交通部與空管局特地為德國郵政集團開辟了一處限制飛行區(qū)域，僅能由這家公司的包裹直升機使用鳖宾，確保了此項目的無人機不會飛經(jīng)任何住宅上空吼砂，由此看來，德國政府對待無人機送貨這件事情還是持謹慎態(tài)度鼎文。

盡管無人機送貨的實現(xiàn)過程困難重重渔肩，就如無人駕駛的技術(shù)成熟和普及一樣，我愿意相信它們終將有一天會實現(xiàn)拇惋。從效率以及安全周偎、技術(shù)實現(xiàn)成本等角度考慮，無人機送貨所花費的成本是否會比人工送貨更低撑帖、更安全蓉坎？但至少在現(xiàn)階段來，如果知道我的快遞是用無人機送過來的胡嘿，我真的會擔(dān)心它被困在半路蛉艾，或者被熊孩子用當(dāng)彈弓給打下來，關(guān)鍵的是接下來該怎么找回衷敌∷磐ǎ或許在技術(shù)日益成熟、勞動成本日益昂貴的情況下逢享，無人機送貨會降低許多成本罐监，但面對國內(nèi)復(fù)雜的樓宇環(huán)境，連人工有時候都摸不著頭腦瞒爬，無人機估計會抓狂吧弓柱。

消息來源：《第一財經(jīng)日報》

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