今日下午专钉，智車優(yōu)行發(fā)布了一款叫「奇點(diǎn)汽車」的 SUV，并對(duì)外公布了研發(fā)及階段性的進(jìn)展：一是累铅，智車優(yōu)行正與中國(guó)工程院院士李德毅驶沼、地平線機(jī)器人技術(shù)等國(guó)內(nèi)外頂尖團(tuán)隊(duì)建立合作，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的研發(fā)及落地争群；二是回怜，智車優(yōu)行將投資日本電動(dòng)超跑公司 GLM 并進(jìn)行合作，引進(jìn)三電技術(shù)；此外玉雾，智車優(yōu)行建立了歐洲設(shè)計(jì)中心翔试，并與日本設(shè)計(jì)師合作，打造更加個(gè)性化复旬、人性化的電動(dòng)車產(chǎn)品垦缅。

在研發(fā)上，智車優(yōu)行除了與 GLM 合作外驹碍，還將聯(lián)合 LG壁涎、夏普、地平線機(jī)器人等多家供應(yīng)商志秃，通過參股怔球、利益共享等合作形式展開共同研發(fā)。

不難看出浮还，智車優(yōu)行極力想證明自己竟坛，雖然我們是一家才成立的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，但我們已經(jīng)和國(guó)內(nèi)外頂尖團(tuán)隊(duì)達(dá)成了合作钧舌，再加上五位創(chuàng)始成員不錯(cuò)的背景担汤，造出高質(zhì)量的智能電動(dòng)車是靠譜的。

其 CEO 沈海寅曾是 360 前副總裁洼冻，王宇和杜寶南都具有汽車行業(yè)背景崭歧，王宇是原羅斯德爾汽車工業(yè)設(shè)計(jì)公司總經(jīng)理；杜寶南是原標(biāo)致雪鐵龍首席設(shè)計(jì)師撞牢；市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)陸偉曾擔(dān)任完美世界日本副總率碾；劉海明是原樂視 TV 產(chǎn)品規(guī)劃高級(jí)總監(jiān)，他負(fù)責(zé)汽車的系統(tǒng)開發(fā)普泡。

與億航合作播掷，打造車載無(wú)人機(jī)

整個(gè)新聞發(fā)布會(huì)，最大的亮點(diǎn)撼班，無(wú)疑是智車優(yōu)行要與無(wú)人機(jī)界的當(dāng)紅炸子雞億航共同研發(fā)推出車載無(wú)人機(jī)歧匈，但并沒有提及車載無(wú)人機(jī)的具體應(yīng)用場(chǎng)景。在國(guó)內(nèi)砰嘁，互聯(lián)網(wǎng)公司「造車」在業(yè)內(nèi)不是什么新鮮事件炉，但提出車載無(wú)人機(jī)概念的，智車優(yōu)行還是第一家矮湘。

而什么是車載無(wú)人機(jī)呢斟冕？之前雷諾的 KWID 概念汽車提出車載無(wú)人機(jī)，可以在車頂后蓋打開之后起飛和降落缅阳，無(wú)人機(jī)不會(huì)自主飛行磕蛇，需要有人在車?yán)锟刂疲寄軌驅(qū)崿F(xiàn)繞著汽車「伴飛」的功能。

而車載無(wú)人機(jī)的想象力在于秀撇，將汽車周邊的路況實(shí)時(shí)地回傳到車內(nèi)顯示屏上超棺，在通過狹窄路段時(shí)，會(huì)非常有用呵燕。再比如遇到大雨后前面有積水路面的時(shí)候棠绘，都可以讓無(wú)人機(jī)先開路再?zèng)Q定走不走，更贊的是再扭，因?yàn)轱w行器有一定的續(xù)航里程氧苍，所以，在面對(duì)前方的復(fù)雜路況時(shí)泛范，你不一定需要開到跟前才能觀察让虐，只需要控制無(wú)人機(jī)過去，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就能做出判斷敦跌，更加便利和安全澄干。

電動(dòng)汽車的快速普及逛揩，無(wú)人機(jī)已經(jīng)由軍事進(jìn)入大眾柠傍，那么車載無(wú)人機(jī)的未來(lái)發(fā)展必然會(huì)帶來(lái)很大的想象力，但與億航合作研發(fā)辩稽，其靠譜程度惧笛，大家可以自行評(píng)判。

小米模式進(jìn)入汽車界逞泄，能否行得通患整？

在發(fā)布會(huì)上，對(duì)于智車優(yōu)行的定位喷众，沈海寅毫不掩飾自己的野心 —— 要成為汽車界的小米各谚，制造出大家心目中最喜歡的車。所以他同雷軍一樣到千，要造硬件昌渤，先從最容易、最快憔四、也是成本最低的環(huán)節(jié)—— 系統(tǒng)入手膀息。

通過軟件的設(shè)計(jì)優(yōu)化來(lái)使硬件發(fā)生改變，這正是汽車所謂的「智能」所在了赵。比如潜支，油門就可以根據(jù)用戶的愛好進(jìn)行設(shè)定，日系車油門偏軟柿汛，歐美油門偏硬冗酿，可以根據(jù)你的喜好來(lái)制定。

此外，營(yíng)銷模式上裁替，同樣是模仿小米的互聯(lián)網(wǎng)思維鸠窗。1.產(chǎn)品的售賣將會(huì)和小米一樣走線上，壓縮傳統(tǒng)車企在加盟開設(shè) 4S 店上的渠道費(fèi)用胯究。2.打破行業(yè)高利現(xiàn)象稍计。沈海寅舉例道：在汽車行業(yè)，整車價(jià)格是通過相同的零部件組裝起來(lái)的 2~4 倍裕循，這可能意味著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在定價(jià)方面存在著突破的空間臣嚣。

沒錯(cuò)，這一切看上去固然美好剥哑，但傳統(tǒng)汽車廠最引以為傲的技術(shù)開發(fā)和集成能力硅则，是否互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過單純的硬件 + 軟件的服務(wù)就能實(shí)現(xiàn)的？如果互聯(lián)網(wǎng)車企對(duì)傳統(tǒng)汽車的變革只停留在軟件服務(wù)和電商渠道之類的層面上株婴，那么互聯(lián)網(wǎng)車企不足以顛覆傳統(tǒng)汽車廠怎虫，所以這也是沈海寅和他的造車團(tuán)隊(duì)還需要深入考慮的問題。

互聯(lián)網(wǎng)公司「造車」背后的邏輯

從 2015 年 3 月份以來(lái)困介，百度大审、阿里巴巴、騰訊座哩、樂視等各大互聯(lián)網(wǎng)公司相繼公布了自己的「造車」計(jì)劃徒扶。從各家公司公布的消息和舉動(dòng)來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)公司「造車」基本上都不是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的玩法根穷，也不是電動(dòng)車標(biāo)桿特斯拉模式姜骡，而是選擇了一種折中的方法。即不參與汽車的工業(yè)制造部分屿良，而是通過戰(zhàn)略合作和投資的方式圈澈，向汽車公司注入互聯(lián)網(wǎng)基因，使其成為一部具有「互聯(lián)網(wǎng)基因」的電動(dòng)汽車尘惧。

正如我們所知康栈，互聯(lián)網(wǎng)公司也被成為想象力公司，不怕沒有高營(yíng)收褥伴，怕的就是你讓投資人看不到想象力谅将。都開始進(jìn)入高利潤(rùn)的汽車市場(chǎng)，還注入「互聯(lián)網(wǎng)基因」重慢，這樣的故事講起來(lái)饥臂，增加資本市場(chǎng)想象力。

順應(yīng)趨勢(shì)而為似踱，當(dāng)「撩妹神器」由蘭博基尼變?yōu)樘厮估笥缥酰瑖?guó)人的攀比心理對(duì)智能汽車產(chǎn)生了濃厚的興趣稽煤，這對(duì)于電動(dòng)汽車的市場(chǎng)發(fā)展起到了推動(dòng)作用，意味著智能汽車這一潛力巨大的市場(chǎng)囚戚，誰(shuí)都想來(lái)分得一杯羹酵熙。

巨頭、初創(chuàng)企業(yè)紛紛進(jìn)入汽車市場(chǎng)驰坊，2016 年會(huì)成為智能汽車的元年嗎匾二？我們拭目以待！

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