時(shí)光倒流回一年前淳玩，我曾經(jīng)為 Android Auto 和 Carplay 的誕生寫過(guò)一篇贊禮直撤。那時(shí)的我滿心期待以用戶體驗(yàn)至上的 Google 和蘋果會(huì)推動(dòng)這個(gè)領(lǐng)域快速上升到另一個(gè)臺(tái)階，但在今年的 CES 上蜕着，我們看到的結(jié)果是頗讓人失望的谋竖，新的系統(tǒng)的出現(xiàn)確實(shí)推動(dòng)了傳統(tǒng)汽車的廠商對(duì)車內(nèi)系統(tǒng)的一次升級(jí)红柱，但卻是一次畸形的升級(jí)。

之所以說(shuō)畸形是因?yàn)閮蓚€(gè)方面的原因蓖乘。

第一锤悄，這次升級(jí)僅僅是交互媒介從機(jī)械旋鈕到觸屏的轉(zhuǎn)換，但并沒(méi)有帶來(lái)交互體驗(yàn)的提升嘉抒。

就以福特新推出的 Sync 3 為例零聚，它的界面組織邏輯上并不混亂，從左到右的頁(yè)卡中逐次是音頻（diàn tái）些侍、氣候（kōng tiáo）握牧、電話、導(dǎo)航娩梨、應(yīng)用和設(shè)置。然而在旋鈕操作中行得通的方式卻與我們熟悉的手機(jī)操作背道而馳览徒。當(dāng)播放音樂(lè)的時(shí)候狈定，需要點(diǎn)擊音頻再選擇適合的音源播放，就仿佛告訴我必須先點(diǎn)擊 iPhone 上的音樂(lè)习蓬，然后選擇使用 QQ 音樂(lè)播放一樣纽什，而在手機(jī)上我可能會(huì)更習(xí)慣基于圖標(biāo)位置和顏色迅速地在眾多的應(yīng)用中搜尋到我需要的應(yīng)用。

除了組織邏輯之外躲叼，如果我們仔細(xì)觀察上面的導(dǎo)航界面芦缰，還會(huì)發(fā)現(xiàn)它犯了觸屏界面設(shè)計(jì)中非常初級(jí)的錯(cuò)誤。搜索枫慷、歷史让蕾、家庭地址、工作地址……新的界面中這些不同邏輯層次的按鈕通過(guò)完全相同的樣式放在了用戶面前或听，這無(wú)異于強(qiáng)迫用戶花費(fèi)大量的精力去仔細(xì)閱讀每個(gè)按鈕上的文字內(nèi)容探孝。同樣的設(shè)計(jì)失誤重復(fù)出現(xiàn)在 Sync 3 的各個(gè)功能當(dāng)中，這對(duì)于宣稱要努力減少用戶關(guān)注誉裆、保證行駛安全的車內(nèi)系統(tǒng)而言簡(jiǎn)直是莫大的諷刺顿颅。

第二個(gè)方面，是新的系統(tǒng)傳遞出傳統(tǒng)的汽車廠商對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一種極其矛盾的情緒足丢。

仍以 Sync 3 為例粱腻，福特一方面宣稱將全面支持 Android Auto 和 Carplay 兩個(gè)系統(tǒng)，但另一方面卻把這兩個(gè)完整的車內(nèi)系統(tǒng)作為 Sync 3 應(yīng)用商店的兩個(gè)應(yīng)用斩跌，安裝后放在 App 這個(gè)頁(yè)卡里面绍些，與車內(nèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行了徹底的隔離。亞馬遜的 Echo 同樣未能幸免耀鸦，你需要首先跟 Sync 3 內(nèi)置的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)說(shuō)「Alexa」遇革，等待 Sync 3 幫你啟動(dòng) Echo 的應(yīng)用程序之后，才可以對(duì) Echo 發(fā)出進(jìn)一步的指令。接受它又要限制它萝快，兼容它卻要孤立它锻霎，傳統(tǒng)的汽車廠商既不想放棄這些潛在的可能，卻又處處掣肘限制它們勢(shì)頭的擴(kuò)大揪漩，環(huán)顧車內(nèi)系統(tǒng)整個(gè)生態(tài)旋恼，未來(lái)的數(shù)年仍然將是以 QNX 為核心的系統(tǒng)主導(dǎo)，Android Auto 和 Carplay 要擺脫「二等公民」的身份奄容，恐怕還需要更長(zhǎng)的時(shí)間冰更。

盡管如此，我們?nèi)匀辉谝恍└拍钕到y(tǒng)中發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車廠商提出了一些非常值得玩味的交互體驗(yàn)昂勒。

奧迪的這套概念系統(tǒng)是第一個(gè)清晰地把功能和位置明確分開的車內(nèi)系統(tǒng)，由儀表盤戈盈、娛樂(lè)系統(tǒng)和車內(nèi)控制面板三塊 LED 觸控顯示屏組成奠衔。位置設(shè)計(jì)上，三塊屏幕的布局與我們所熟悉的旋鈕操作相仿塘娶，因此用戶能夠根據(jù)熟悉的習(xí)慣找到對(duì)應(yīng)的功能归斤。同時(shí)，這套系統(tǒng)并不拘泥于這種分工刁岸，反而根據(jù)用戶的需求讓信息在多個(gè)屏幕間流動(dòng)脏里。比如當(dāng)電話響起時(shí)會(huì)首先顯示在中間的屏幕上，如果用戶決定接聽(tīng)虹曙，則向左滑動(dòng)將電話窗口拖入儀表盤界面迫横；如果決定掛斷，則向遠(yuǎn)離自己的方向輕推酝碳，是一種非常直觀的設(shè)計(jì)员淫。

寶馬的 Air Touch 是一種基于手勢(shì)的交互方式。它由 5 個(gè)紅外攝像頭與方向盤上的 1 個(gè)確認(rèn)按鈕击敌、副駕駛席位左側(cè)和右側(cè)各 10 個(gè)紅外攝像頭組成介返，能夠感知用戶的手勢(shì)執(zhí)行操作∥纸铮基于這項(xiàng)技術(shù)圣蝎，汽車的屏幕將不再受到用戶觸及范圍的限制，讓用戶與概念 i8 車型上長(zhǎng)度超過(guò) 1 米的屏幕交互成為了可能衡瓶。雖然這項(xiàng)技術(shù)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性仍有待提升徘公，不過(guò)更大的屏幕帶來(lái)的交互體驗(yàn)的提升也是一件讓人頗為期待的事情。

當(dāng)你進(jìn)到一間漆黑的屋子关面，你會(huì)如何尋找開關(guān)坦袍？很多時(shí)候，我們與物理世界的交互并不依賴于視覺(jué)等太，就像前面這個(gè)例子捂齐，最好的辦法就是沿著墻邊摸一摸。與電子產(chǎn)品的交互在過(guò)去幾乎完全是依賴視覺(jué)進(jìn)行的缩抡，形狀奠宜、質(zhì)地在電子屏幕前顯得毫無(wú)意義。不過(guò)瞻想，博世（Bosch）的系統(tǒng)正試圖將這種觸感帶回電子屏幕压真，當(dāng)你手指進(jìn)入按鈕或者垂直于按鈕的紋理，屏幕都將發(fā)出輕微的震動(dòng)蘑险；平行于紋理或者在光滑的表面則不會(huì)有這種反饋滴肿。不僅如此，反饋的方式還將根據(jù)紋理的大小發(fā)生相應(yīng)的改變佃迄。