熟悉智能硬件發(fā)展史的人們對于「樂行天下」這個品牌并不陌生舶得。

樂行天下（海外品牌 inmotion）創(chuàng)立于 2012 年，曾以一款暢銷全球的獨輪車成為平衡車領(lǐng)域的關(guān)注焦點伴嗡。

在「大眾創(chuàng)業(yè)急波、萬眾創(chuàng)新」的年代，樂行天下上過眾籌瘪校，拿到過不少知名機(jī)構(gòu)的投資澄暮，還曾收購過美國獨輪平衡車的最早玩家 Solowheel。

在小米生態(tài)鏈公司納恩博（九號公司）殺入平衡車市場后阱扬，樂行天下因為自身原因沒能跟上節(jié)奏泣懊，市場影響力大不如前。

經(jīng)歷了內(nèi)部動蕩后麻惶，2021 年馍刮，樂行天下完成了并購，由新公司優(yōu)博生活接管運營窃蹋，新的管理團(tuán)隊來自華為渠退。

董事長王宇來自華為系，深圳地區(qū)領(lǐng)航高層次人才脐彩，擁有豐富的消費電子產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗碎乃，和多年創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗。負(fù)責(zé)產(chǎn)品和營銷的副總都曾在華為擔(dān)任高級職務(wù)惠奸，研發(fā)總監(jiān)則來自新能源車企梅誓。

從野蠻生長到職業(yè)化正規(guī)軍的轉(zhuǎn)變，為樂行天下帶來了哪些變化佛南？又將如何撼動短道出行市場的格局梗掰？

近日，我們走訪了位于南山智園的樂行天下的深圳辦公室嗅回，與董事長王宇做了一番交談及穗。

重構(gòu)品類，跳出性價比绵载，向上破圈

深圳灣：印象中樂行天下主要做的就是獨輪車埂陆，其他品類的市場聲量并不大。您對產(chǎn)品線是如何規(guī)劃的娃豹？

王宇：并購之后焚虱，我們進(jìn)行了深度的市場和用戶調(diào)研，最后只保留了兩類懂版，一個是獨輪車鹃栽，一個是滑板車，其他的都砍掉了躯畴。

在獨輪車細(xì)分市場民鼓，樂行天下的市占率超過50%薇芝，已經(jīng)排在第一。接下來我希望在夯實第一的市占外丰嘉，進(jìn)一步加強行業(yè)龍頭的影響力恩掷，最重要的是給喜愛樂行天下的全球車友們帶來更好的產(chǎn)品和體驗。

△ InMotion V5 獨輪車供嚎，圖源：electrek

滑板車市場體量大概是獨輪車的 20 倍黄娘，樂行天下之前有一定的積累，未來我希望用好的產(chǎn)品和口碑給樂行天下的品牌代言克滴，也能做到這個品類的龍頭逼争。

△ InMotion S1 滑板車，圖源：GIZChina

深圳灣：您對獨輪車未來的增長空間如何預(yù)判劝赔？

王宇：我一直認(rèn)為獨輪車是一個潛在的獨角獸品類誓焦。相比其他出行品類，獨輪車有它的天然優(yōu)勢：首先着帽，它只有一個輪子杂伟，放到汽車后備箱也很方便還不占地方，對于短距離出行非常友好仍翰，也適合解決最后一公里的問題赫粥。其次，它的輪胎比較大予借，適合多種復(fù)雜路況越平，還可以上臺階，騎行時能真正的解放雙手灵迫。比如我們的很多用戶是滑雪秦叛，越野等運動的愛好者，騎行時讓他們有一種絲滑的自由暢快的感覺瀑粥。這也是為什么樂行天下有一批非常忠實的用戶一直跟著我們挣跋，而且還會參與到我們的產(chǎn)品共創(chuàng)中。

獨輪車面臨的最大問題是破圈的問題狞换。目前獨輪車主要面向的還是相對小眾的人群避咆，專業(yè)玩家、極限運動愛好者哀澈，客單價也較高牌借。但一旦學(xué)會騎獨輪度气，用戶往往欲罷不能割按，非常享受這種自由暢快的綠色騎行體驗和樂趣。所以當(dāng)獨輪車突破學(xué)習(xí)成本后磷籍，我相信就一定能迎來一個大的爆發(fā)适荣，銷售規(guī)模實現(xiàn) 10 倍甚至 100 倍的增長现柠。

△ 載重時時速可達(dá) 90km/h 的 V13 Challenger

通過產(chǎn)品的不斷創(chuàng)新，獨輪車是有希望走向大眾消費者的弛矛，也有可能在短距離出行品類中占據(jù)分天下的重要席位之一够吩。

深圳灣：那您有什么想法可以做大品類呢？

王宇：其實獨輪車和滑板車已經(jīng)發(fā)展多年丈氓，并不是全新的品類周循。有同行因滑板車科創(chuàng)板上市，但隨著市場大盤的下滑万俗，轉(zhuǎn)而橫向拓展多個產(chǎn)品品類尋求增長湾笛。

我對此有些不同的看法。我認(rèn)為現(xiàn)有品類是可以通過重新定義獲得新的增長點的闰歪。

目前樂行天下的獨輪車熱銷款是 V11嚎研，售價 2000 多美金，應(yīng)用場景偏向于城市騎行库倘×侔纾滑板車熱銷的是長續(xù)航款，售價 800 美金左右教翩。

△ InMotion V11

通常情況下杆勇， 400 美金以下的滑板車是入門級產(chǎn)品，400~800 美金屬于中端產(chǎn)品饱亿，800 美金以上則是高端產(chǎn)品靶橱。每個價格檔位都對應(yīng)了細(xì)分人群。比如路捧， 800 美金以上到底是哪個價位段关霸？是 900、1000杰扫、還是 1500队寇、2000？這樣章姓，我們的思路就打開了佳遣。

如果大家只是局限在 400 美金以下拼性價比，那就被限制了凡伊。我們可以算一筆賬零渐，產(chǎn)品成本中單電池就占去了 50% 的投入，剩下 50% 中系忙，結(jié)構(gòu)件又占用了大部分诵盼，這樣品牌方還能有多大創(chuàng)新空間？

△ 圖源：Gotway

相反，如果往 800 美金以上走风宁，每一個價格區(qū)間都能找到新的用戶群體洁墙，向上沒有上限，創(chuàng)造力也不受限戒财，市場和用戶對好的產(chǎn)品是有天然渴望的热监。

最近有一個例子，我們之前向經(jīng)銷商推薦 800-1000 美金的車饮寞，他們反饋說這個市場飽和了孝扛，因為太多玩家進(jìn)來。但是當(dāng)我們今年 7 月份推出 4000 美金的滑板車后幽崩，他們主動找過來合作疗琉，客戶是愿意為好產(chǎn)品買單的。

深圳灣：但 3000-4000 美金的售價如何走向大眾呢歉铝？

王宇：我剛剛講到每個價格檔位都有對應(yīng)的細(xì)分人群盈简。反過來企業(yè)也會通過高中低的產(chǎn)品組合方式覆蓋跟多的用戶。探險者 1 號是我們今年推出的旗艦新品太示，它可以爬上 50° 的陡坡柠贤，可以上樓梯，還可以適應(yīng)復(fù)雜的路面类缤，最高時速達(dá)到 70km/h臼勉。

△ InMotion V14 探險者 1 號

售價較高，因為一部分取決于關(guān)鍵零部件的成本餐弱，比如大功率的電池宴霸、驅(qū)動力強的電機(jī)，但更重要的是我們在旗艦產(chǎn)品上實現(xiàn)的技術(shù)創(chuàng)新膏蚓，瓢谢。

所以旗艦產(chǎn)品代表了樂行天下愿意用業(yè)界最新、最先進(jìn)的技術(shù)驮瞧，確保了技術(shù)領(lǐng)先性氓扛，這也就能讓我們在來年把成熟的技術(shù)下放到中端車和入門車中。通過這樣的產(chǎn)品組合方式论笔，讓用戶體驗到創(chuàng)新技術(shù)在不同價位段產(chǎn)品上的應(yīng)用采郎。

最大限度的減小獨輪車的學(xué)習(xí)成本，將會是我們的主攻方向之一狂魔。我們希望通過技術(shù)突破蒜埋，讓獨輪車站上去就能騎，讓更多的普通消費者即騎即會最楷。

深圳灣：目前我們的產(chǎn)品主銷海外市場嗎整份？線上待错、線下渠道的占比是怎樣的？

王宇：我們 95% 的銷售額來自海外皂林，主要市場是美國和歐洲朗鸠。其中 70% 來自線下蚯撩，20% 左右來自線上础倍，還有一些是跨品牌合作。

相比于國內(nèi)胎挎，海外的用戶更愿意去線下實體店購買產(chǎn)品沟启，尤其對于平衡車這樣的注重體驗的產(chǎn)品，用戶更傾向于線下先體驗再購買犹菇。所以德迹，線下渠道對我們非常重要。

但線下渠道的建設(shè)不是一朝一夕的揭芍，目前我們主要以代理商為主胳搞，全球 55 個國家 140 多個合作伙伴，未來會同步布局更多的連鎖商超賣場称杨。

軟件硬件并重肌毅，成為平衡車領(lǐng)域首家實現(xiàn)統(tǒng)一操作系統(tǒng)的企業(yè)

深圳灣：探險者 1 號展現(xiàn)了哪些高端技術(shù)？

王宇：三電技術(shù)姑原，即電池悬而、電機(jī)和電控是獨輪車的核心技術(shù)。其中有我們自主研發(fā)的 Raptor 控制器锭汛，覆蓋高中低三大系列笨奠，在參數(shù)上均處于領(lǐng)先地位。探險者 1 號采用的就是高端控制器唤殴，速度般婆、爬坡能力等方面的性能表現(xiàn)，一定程度上代表了行業(yè)天花板朵逝。

除了核心零部件腺兴，我們還有自研的算法，比如電機(jī)算法廉侧、電工算法页响、姿態(tài)檢測算法等。我們對減震系統(tǒng)也做了深度優(yōu)化段誊，同時在整車操作系統(tǒng)上也在投入研發(fā)闰蚕。

這些技術(shù)我們不敢說我們已經(jīng)做得很好、完全掌握了连舍，但我們在一直努力没陡，從電動摩托車、新能源汽車等領(lǐng)域吸取經(jīng)驗，比如可拆卸的電池盼玄，分段式減震贴彼，這些高精尖的技術(shù)幫助我們把基礎(chǔ)打的更牢一些。

深圳灣：操作系統(tǒng)會和鴻蒙有關(guān)聯(lián)嗎埃儿？

王宇：樂行天下要做全球市場器仗。我們會有自研的整車操作系統(tǒng)，目標(biāo)是成為平衡車領(lǐng)域首家實現(xiàn)統(tǒng)一操作系統(tǒng)的企業(yè)童番。

用操作系統(tǒng)這種平臺化的思維精钮，整合所有軟硬件開發(fā)人員，開發(fā)的工作效率提高剃斧、難度會大大降低轨香。

而有了統(tǒng)一操作系統(tǒng)，整車就可以將控制器作為核心幼东，連接和驅(qū)動各個零部件臂容，最終實現(xiàn)全場景連接。

深圳灣：這很像鴻蒙的萬物互聯(lián)根蟹，那么樂行天下有計劃做自己的配件生態(tài)嗎脓杉？

王宇：生態(tài)不一定要一個企業(yè)自己做，也可以和合作伙伴一起做娜亿。比如 AR 眼鏡丽已、騎行頭盔、智能手表等配件买决，有了操作系統(tǒng)做支撐沛婴，就都可以接入騎行狀態(tài)、卡路里消耗等數(shù)據(jù)督赤，實現(xiàn)互聯(lián)互通嘁灯。

深圳灣：樂行天下會將自己定義為供應(yīng)鏈驅(qū)動還是技術(shù)驅(qū)動型企業(yè)？

王宇：我們應(yīng)該是一家技術(shù)驅(qū)動型的企業(yè)躲舌，通過我們不斷的技術(shù)升級去滿足用戶對于好產(chǎn)品的需求丑婿。

對于電動車而言，軟件與硬件并重没卸，但軟件定義產(chǎn)品已成為趨勢羹奉。

深圳灣：目前樂行天下的團(tuán)隊有多大？研發(fā)團(tuán)隊和研發(fā)投入占比多大约计？

王宇：樂行天下目前有 80 多人诀拭。我們的研發(fā)投入在 10% 以上，未來還會持續(xù)加大研發(fā)的投入煤蚌。

打造世界級品牌耕挨，把小公司做大细卧，需要 0~100 的格局

深圳灣：您來自大公司，現(xiàn)在接盤小公司筒占，為什么會有這樣的選擇贪庙？

王宇：在樂行天下之前，我經(jīng)歷過幾次創(chuàng)業(yè)方向的選擇翰苫，比如 toB 或 toC止邮，新能源（儲能）或新出行（電動車），從 0~1 開始做或并購一家公司做 1~100 的事情革骨。

選擇 toC 是因為對 toC 的事情更有興趣农尖；選擇出行賽道析恋，是因為這個賽道足夠大良哲，并且在不斷發(fā)展；并購一家公司助隧，我相信這樣更能發(fā)揮我的優(yōu)勢筑凫。

深圳灣：樂行天下在并購前后，發(fā)生了哪些變化并村？

王宇：我們剛剛加入公司的時候巍实，原有團(tuán)隊的很多做法在我們看來并不合理。

樂行天下的創(chuàng)始團(tuán)隊剛畢業(yè)就創(chuàng)業(yè)哩牍，并拿到融資棚潦，我們必須承認(rèn)他們?nèi)〉昧艘欢ǖ某晒Γ脖仨毘姓J(rèn)能力的局限膝昆。所以后來的事實證明風(fēng)口過后丸边，團(tuán)隊陷入在一個小的封閉環(huán)境里應(yīng)對一個又一個的問題，因為缺乏解決問題的經(jīng)驗荚孵，抱怨妹窖、抗拒、逃避的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生收叶，公司也就無法繼續(xù)上升骄呼。

因為公司現(xiàn)階段還是創(chuàng)業(yè)階段，所以我希望為接下來的樂行天下定一個基調(diào)判没，即一群擁有創(chuàng)業(yè)熱情的年輕人蜓萄，一起做有意思的事情。

深圳灣：華為經(jīng)驗?zāi)軒Ыo樂行天下哪些價值澄峰？

王宇：我相信華為的先進(jìn)理念嫉沽、銷售經(jīng)驗、市場資源摊阀、以及大企業(yè)經(jīng)營管理的視野耻蛇，一定會給樂行天下帶來更多正向的變化踪蹬。

華為教給我們?nèi)绾未蛘蹋騽僬坛伎В绕涫敲鎸Ω鞣N困難時跃捣，我們只會想著怎么攻克困難，想著去迎戰(zhàn)夺蛇。此外疚漆，華為善于打攻堅戰(zhàn)，沒有什么是不可能刁赦。

我們希望用這些經(jīng)驗幫助公司快速改進(jìn)升級娶聘，做 1~100 這個階段的事情。

深圳灣：目前公司的營收怎樣甚脉？對未來的發(fā)展目標(biāo)有何設(shè)定丸升？

王宇：樂行天下目前的營收每年一個億左右，去年 2個 億左右牺氨。公司正經(jīng)歷涅槃狡耻，我們充滿信心，也希望能給到用戶信心猴凹。

未來夷狰，我希望樂行天下的品牌能夠向上生長。在短道出行領(lǐng)域跑出一個世界級的品牌郊霎，全球消費者認(rèn)可的品牌沼头。

灣里簡評

在短距離出行領(lǐng)域曾經(jīng)的明星創(chuàng)業(yè)公司，能夠延續(xù)的品牌影響力其實微乎其微书劝。過去的樂行天下已死进倍，今天的樂行天下正在實現(xiàn)涅槃。

王宇希望復(fù)用華為經(jīng)驗庄撮，在短距離出行領(lǐng)域完成一次創(chuàng)業(yè)背捌。他跨過 0~1 的初創(chuàng)階段，也深知接下來 1~100 的成長階段并非容易洞斯。

產(chǎn)品規(guī)劃將聚焦獨輪車和滑板車兩個品類毡庆，主打海外高端市場，用旗艦級產(chǎn)品證明技術(shù)的領(lǐng)先性烙如，用同一操作系統(tǒng)為平衡車做生態(tài)延伸么抗，未來逐漸再將新技術(shù)下放至中低端車型。

王宇的這套新能源汽車的打法能否在獨輪車這樣一個小品類產(chǎn)品市場應(yīng)驗亚铁，我們拭目以待蝇刀。

主筆：周全 / 深圳灣

編輯：陳述 / 深圳灣