在萬物互聯(lián)的大潮下，手機(jī)廠商紛紛進(jìn)入 IoT 的戰(zhàn)場推溃。小米陸續(xù)提出了「AI+IoT」昂利、「5G+AIoT」、「手機(jī)xAIoT」的大戰(zhàn)略铁坎；華為一直秉承著「1+8+n」的全場景戰(zhàn)略蜂奸；而 OPPO 也正在構(gòu)建基于「三圈場景模型」的 IoT 戰(zhàn)略。

那么 vivo 呢硬萍？

vivo 自 2018 年提出了「Jovi 物聯(lián)」計劃后扩所，將戰(zhàn)略重點放在了「智慧連接」。在 IoT 設(shè)備的布局方面朴乖，也只是先后發(fā)布了兩款 TWS 真無線耳機(jī)和一款智能手表祖屏。相比其他友商在 IoT 領(lǐng)域的「宏大」布局助赞，在智慧連接家和車這兩件事情上，vivo 保持著謹(jǐn)慎袁勺。

昨天（11 月 19 日）雹食，在 2020 vivo 開發(fā)者大會上，當(dāng)人們還沉浸在 vivo 全新手機(jī)操作系統(tǒng) OriginOS 帶來的全新審美體驗時期丰，vivo 高級副總裁施玉堅做了一個新發(fā)布——Jovi InCar群叶。

Jovi InCar 是 vivo 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的全新品牌，經(jīng)過一年多的時間打磨咐汞，旨在攜手車廠盖呼、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商、應(yīng)用開發(fā)者化撕，共筑車內(nèi)几晤、車外統(tǒng)一的開放生態(tài)。

一直以來植阴，vivo 專注于將手機(jī)作為核心戰(zhàn)略蟹瘾，現(xiàn)在布局車聯(lián)網(wǎng)，難道未來也有計劃造車掠手？

帶著問題憾朴，深圳灣聆聽了 2020 vivo 開發(fā)者大會 IoT 分論壇的內(nèi)容，現(xiàn)場體驗了 vivo 與百度 CarLife+喷鸽、雷克薩斯等合作伙伴打造的智慧車載產(chǎn)品众雷，并通過對 vivo 軟件產(chǎn)品策略總監(jiān)歐陽坤采訪資料的整理，對 vivo 進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的全局做祝，有了新的認(rèn)識砾省。

△ vivo 軟件產(chǎn)品策略總監(jiān)歐陽坤

vivo 對車聯(lián)網(wǎng)的思考

早在 2018 年 9 月份，在上海的世界人工智能大會上混槐，vivo 就曾提出编兄，未來手機(jī)的轉(zhuǎn)型方向，是要成為萬物互聯(lián)時代的大的連接中心声登。

手機(jī)作為人人都有的個人設(shè)備狠鸳，要連接什么樣的場景，解決消費(fèi)者哪些問題悯嗓？這是 vivo 戰(zhàn)略思考的原點件舵。

在這些手機(jī)要連接的場景中，vivo 總結(jié)了 8 類一級場景脯厨、22 類二級場景芦圾。其中，出行是 vivo 認(rèn)為非常重要的一個一級場景俄认。

vivo 為什么要介入車聯(lián)網(wǎng)个少？這里，vivo 的思考有三：

1眯杏、出行場景是否存在痛點夜焦，并且，結(jié)合 vivo 自身的能力岂贩，能夠得到解決茫经？

2、介入車聯(lián)網(wǎng)萎津，能不能為這個產(chǎn)業(yè)鏈帶來新的價值卸伞？

3、作為新進(jìn)入者锉屈，vivo 與車聯(lián)網(wǎng)原有的玩家是否會有利益沖突荤傲，還是能形成合力？

手機(jī)廠商進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)颈渊，對于消費(fèi)者的價值遂黍？

如今，手機(jī)已經(jīng)承載了越來越多的內(nèi)容俊嗽，以至于開車的過程中雾家，很多人避免不了的都會去用手機(jī)——手機(jī)的導(dǎo)航能力是最新的，手機(jī)的日程绍豁、通訊錄也都是最新的芯咧。

但開車玩手機(jī)肯定是不對的，不安全的竹揍。因此敬飒，蘋果的 CarPlay、百度的 CarLife+鬼佣，他們正在做的事情驶拱，就是把手機(jī)上的內(nèi)容投屏到車機(jī)，通過車上已有的硬件晶衷，已有的操控方式（比如說按鈕蓝纲、旋鈕、語音等）更加安全的交互方式晌纫，讓行駛過程中税迷，車主的注意力不過多的分散在屏幕上，以保證駕駛安全锹漱。

但這其中還有一些沒有解決的問題箭养，帶來了一些不好的使用體驗。比如哥牍，用手機(jī)連接車機(jī)的時候毕泌，因為沒有手機(jī)底層能力的支持喝检，導(dǎo)航過程中常常因為其他應(yīng)用被調(diào)出或者熄屏，導(dǎo)航應(yīng)用被「殺掉」了撼泛。

還比如挠说，很多手機(jī)并沒有為車做專門的適配，很多手機(jī)應(yīng)用在車機(jī)上并不 work愿题。

所以损俭，vivo 希望把手機(jī)應(yīng)用的能力帶到車機(jī)上去，給消費(fèi)者帶來更好的體驗潘酗。

手機(jī)廠商進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)杆兵，對于產(chǎn)業(yè)的價值？

一部手機(jī)一到兩年就換新了仔夺，手機(jī)永遠(yuǎn)拿到的是最新的算力琐脏、最新的應(yīng)用的體驗。相比之下囚灼，人們要 8~10 年才會換一部車骆膝。

剛?cè)胧值母叨塑嚳赡苤悄芑w驗非常好，應(yīng)用適配也很好灶体，但是用了兩三年以后阅签，就會出現(xiàn)應(yīng)用卡頓的現(xiàn)象。

即便對于那些造車新勢力蝎抽，他們的車用久了政钟，也會遇到屏上體驗的問題，主要原因是 CPU 處理能力跟不上樟结。這就讓智能化的體驗大打折扣养交。

因此，從車企的角度瓢宦，他們希望手機(jī)可以作為車的一個負(fù)載算力設(shè)備碎连，用車機(jī)與手機(jī)連接，讓它已有的服務(wù)體驗可以實時更新驮履，體驗更好鱼辙。

此外，車企每年都會有很多車型玫镐，生態(tài)也是碎片化的倒戏。開發(fā)者往往會優(yōu)先適配手機(jī)應(yīng)用，車機(jī)的適配優(yōu)先級遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及手機(jī)恐似，即便是我們常用的導(dǎo)航類應(yīng)用杜跷、音頻類應(yīng)用。

一個生動的例子，為什么雷克薩斯的 XX 款車型不支持導(dǎo)航葛闷？4S 店的銷售回答：現(xiàn)在誰還用車上的導(dǎo)航憋槐？現(xiàn)在大家都用手機(jī)的導(dǎo)航！

所以孵运，車企是有意愿將手機(jī)的生態(tài)帶進(jìn)車?yán)锏那芈Ｊ謾C(jī)廠商進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)，對于產(chǎn)業(yè)是非常有價值的治笨。

手機(jī)廠商進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)該如何定位赤嚼？與合作伙伴的邊界在哪里旷赖？

vivo 認(rèn)為，首先在車內(nèi)更卒，手機(jī)與車機(jī)做好互聯(lián)后等孵，手機(jī)應(yīng)該作為車機(jī)的生態(tài)補(bǔ)充、算力補(bǔ)充蹂空，手機(jī)廠和車企是協(xié)同合作者的關(guān)系俯萌，共同為消費(fèi)者帶來更好、更優(yōu)質(zhì)的體驗上枕。

其次在車外咐熙，當(dāng)車主離開車以后，手機(jī)是隨身攜帶的辨萍，車外的服務(wù)則是手機(jī)廠商擅長的棋恼，應(yīng)該是以手機(jī)為主的，比如關(guān)車窗锈玉、提前熱車爪飘、反向?qū)ぼ嚨取?/p>

基于此，vivo 進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)的定位是：不做車機(jī) OS拉背，只做與車機(jī) OS 的協(xié)同师崎，同時做好車外服務(wù)。

全新品牌 Jovi InCar 亮相

據(jù)介紹椅棺，vivo 的車聯(lián)網(wǎng)項目于 2019 年正式成立犁罩，經(jīng)過一年的發(fā)展，合作汽車品牌超過 60 個（前裝市場 60+土陪，后裝市場 30+）昼汗、支持車型超過 500 款（前裝市場 500+，后裝市場 100+）鬼雀。

Jovi InCar 搭載車鑰匙顷窒、車機(jī)投屏、近場控制三大核心能力，致力于為消費(fèi)者提供輕松聯(lián)鞋吉、覆蓋多的車聯(lián)網(wǎng)新體驗鸦做。

未來，在 OriginOS 的新系統(tǒng)中谓着，Jovi InCar 還將實現(xiàn)「車內(nèi)車外泼诱，Jovi 都在」的全場景車聯(lián)網(wǎng)體驗。

具體來說，在行車前牲平，可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程預(yù)熱車輛堤框、遠(yuǎn)程啟動空調(diào)、通勤信息提醒纵柿；在行駛中蜈抓，實現(xiàn)語音交互、通過車機(jī)使用手機(jī)服務(wù)昂儒、大屏投放等沟使；在停車后，還可以記錄停車位置荆忍，監(jiān)控車輛信息格带，異常報警燈。

比如刹枉，vivo 聯(lián)合億連打造的車載投屏叽唱，用戶上車后，手機(jī)連接車機(jī)微宝，通過大屏完成導(dǎo)航棺亭、點播音樂、撥打/接聽電話蟋软、語音播報與回微信等任務(wù)镶摘。

vivo 聯(lián)合百度 CarLife+，將百度地圖岳守、喜馬拉雅等常用的 app 都「裝」進(jìn)了車?yán)铩?/p>

vivo 還聯(lián)合比亞迪打造了 NFC 車鑰匙栅隐、聯(lián)合長安汽車打造了藍(lán)牙車鑰匙，將手機(jī)作為解鎖車的關(guān)鍵設(shè)備玩徊，為用戶提供了全新的體驗租悄。

開放型的解決方案，成為 vivo 最大優(yōu)勢

與華為佣赖、小米等廠商動輒就要「造車」的宏大計劃不同恰矩，vivo 在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的戰(zhàn)略重點仍是「互聯(lián)」，為此憎蛤，借助合作伙伴的力量，快速覆蓋盡可能多的車型纪吮，讓用戶能夠低門檻的體驗到智慧出行俩檬。

vivo 與百度 CarLife+ 的合作為行業(yè)樹立了標(biāo)桿典范。百度 CarLife+ 有先發(fā)優(yōu)勢葫哗，經(jīng)過了 6 年積累忘古，擁有國內(nèi)最大份額的量產(chǎn)車覆蓋量浇坐；而 vivo 作為國內(nèi)擁有頭部市占率的手機(jī)廠商，具備千萬級的潛在車載場景用戶屈藐。

今年 9 月 15 日，在 2020 百度世界大會上熙尉，vivo 宣布與百度 CarLife+ 達(dá)成合作联逻，共同打造安全、便捷检痰、流暢的智能車載體驗包归，vivo 手機(jī)真正實現(xiàn)了和百度 CarLife+ 車載系統(tǒng)的「一鍵聯(lián)」，將手機(jī)上的用戶使用習(xí)慣和體驗铅歼，更好地應(yīng)用在車載場景中公壤。

△ 百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦（左）确憨、vivo軟件產(chǎn)品策略總監(jiān)歐陽坤（右）

值得一提的是，Jovi 語音與百度地圖的小度智能語音助手，還打破了手機(jī)系統(tǒng)與 app 之間的屏障缚态，用戶無論喚醒哪位語音助手磁椒，需求指令都可以順暢完成。

正如歐陽坤在采訪中所言玫芦，vivo 做的是一個開放型的解決方案浆熔，在協(xié)議上不僅支持百度，也支持億連等等互聯(lián)協(xié)作的廠商桥帆。考慮到汽車這個產(chǎn)業(yè)非常碎片化医增，vivo 希望通過開放合作，把各種已經(jīng)集成存量車的協(xié)議也集成進(jìn)來老虫。

vivo 首批合作的車企包括比亞迪叶骨、斑馬這樣的車企，vivo 和他們更多的是協(xié)同祈匙。

在解決室內(nèi)停車場的定位問題時忽刽，可以將手機(jī)的導(dǎo)航能力，與車上的車載 GPS夺欲、陀螺儀等能力結(jié)合起來跪帝，通過統(tǒng)一的算法，來實現(xiàn)更精準(zhǔn)的定位些阅，解決地下停車場的反向?qū)ぼ噯栴}伞剑。

如何總結(jié) vivo 在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的優(yōu)勢？歐陽坤的回答是：

結(jié)合現(xiàn)在國內(nèi)的情況來看市埋，vivo 的解決方案是用戶唾手可得的黎泣，同時對于 vivo 來說，也不需要跟著一款一款的新車去落地方案缤谎。

目前抒倚，vivo 適配的應(yīng)用生態(tài)是行業(yè)最豐富的。今年已經(jīng)有 10 余款應(yīng)用支持手機(jī)和車機(jī)的適配弓千，明年會增加到 30 余款應(yīng)用支持衡便。

作為一個系統(tǒng)層的應(yīng)用，Jovi InCar 未來會與 OriginOS 進(jìn)一步適配洋访，為用戶打造更豐富的體驗镣陕。

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主筆：陳壹零 / 深圳灣

編輯：陳述 / 深圳灣