美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二盆色，美國(guó)著名芯片企業(yè)英偉達(dá)（NVIDIA）發(fā)布全球首款為驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛出租車(chē)而設(shè)計(jì)的人工智能計(jì)算機(jī)系統(tǒng) Drive PX Pegasus灰蛙，該系統(tǒng)將面向 Level 5 級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，即實(shí)現(xiàn)車(chē)輛完全由傳感器和計(jì)算機(jī)操控傅事，無(wú)需的人類(lèi)干涉缕允。

Drive PX Pegasus 的數(shù)據(jù)處理能力依賴(lài)于四個(gè) AI 處理器，其中兩個(gè)處理器為明年下半年即將上市的下一代 GPU（主要負(fù)責(zé)深度學(xué)習(xí)和機(jī)器視覺(jué)數(shù)據(jù)的處理）蹭越，另外兩個(gè)是 Xavier 系統(tǒng)級(jí)芯片處理器，整套系統(tǒng)的體積也就像相當(dāng)于一個(gè)汽車(chē)牌照般大小教届，搭配整車(chē)使用响鹃，16 個(gè)接口用于連接雷達(dá)、攝像頭案训、超聲波等與自動(dòng)駕駛相關(guān)的傳感器件买置。

作為業(yè)界首個(gè)面向 L5 級(jí)別自動(dòng)駕駛的超級(jí)計(jì)算機(jī)，Drive PX Pegasus 的運(yùn)算速度達(dá)到每秒 320 萬(wàn)億次强霎，相當(dāng)于英偉達(dá)此前 Drive PX 2 平臺(tái)的 10 倍忿项。

在 Drive PX Pegasus 前，英偉達(dá)就已用 Drive PX 2 奠定了良好基礎(chǔ)

在 Drive PX Pegasus 之前，英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域就已經(jīng)開(kāi)創(chuàng)了先河轩触，其于去年 CES 電子消費(fèi)展上推出的 Drive PX 2 便是全球首款專(zhuān)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)設(shè)計(jì)的 AI 超級(jí)計(jì)算機(jī)寞酿。

Drive PX 2 搭載兩顆 Parker 處理器和兩顆 Pascal 架構(gòu)的新一代獨(dú)立 GPU 用以驅(qū)動(dòng)深度學(xué)習(xí)應(yīng)用，已經(jīng)可提供前所未有的每秒 24 萬(wàn)億次深度學(xué)習(xí)運(yùn)算能力脱柱，相當(dāng)于 150 臺(tái) MacBook Pro 在同時(shí)運(yùn)行伐弹。

在 Drive PX 2 平臺(tái)的基礎(chǔ)上，英偉達(dá)推出了三款產(chǎn)品：分別是 Autocruise（自動(dòng)巡航）芯片榨为、AutoChauffeur（自動(dòng)私人司機(jī)）芯片惨好、Fully Autonomous Driving（全自動(dòng)駕駛）芯片

值得注意的是，NVIDIA 已為 Drive PX 2 賦予全新的自學(xué)習(xí)功能随闺，使得搭載這套系統(tǒng)的車(chē)輛能自行分析路面狀況日川，而不是在數(shù)據(jù)庫(kù)中尋找預(yù)先儲(chǔ)存的信息來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

以交通標(biāo)志為例矩乐，此前的自動(dòng)駕駛技術(shù)需要依靠一百萬(wàn)行代碼來(lái)進(jìn)行詳細(xì)描述逗鸣，英偉達(dá)則通過(guò)為計(jì)算機(jī)提供數(shù)百萬(wàn)張從不同角度拍攝的、處于各種情況下（損壞的绰精、彎曲的撒璧、倒置的）的交通標(biāo)志圖像，讓它們學(xué)會(huì)識(shí)別這些標(biāo)志笨使。另外卿樱，識(shí)別不同類(lèi)型車(chē)輛也基本上沿用這一套辦法。這項(xiàng)技術(shù)可算得上世界首創(chuàng)硫椰。

目前繁调，Drive PX2 已擁有包括大眾汽車(chē)奧迪 A8、豐田靶草、沃爾沃等在內(nèi)的 225 家客戶蹄胰。其中，特斯拉的 Model 3 車(chē)型同樣采用了該自動(dòng)駕駛芯片奕翔，英偉達(dá) CEO 黃仁勛也曾表示裕寨，特斯拉汽車(chē)上的 Drive PX2 可實(shí)現(xiàn) L3 級(jí)別的運(yùn)算量，如需實(shí)現(xiàn) L4-L5 級(jí)別的自動(dòng)駕駛派继，則需要兩塊芯片同時(shí)運(yùn)行宾袜。

不過(guò)，這樣的情況隨著 Drive PX Pegasus 的出現(xiàn)也將得到改觀驾窟，再龐大的數(shù)據(jù)運(yùn)算量并不成問(wèn)題庆猫。

自動(dòng)駕駛平臺(tái)之爭(zhēng)：芯片、整車(chē)廠绅络、Tier1 供應(yīng)商從來(lái)就不會(huì)缺席

作為未來(lái)人工智能浪潮趨勢(shì)下的其中一個(gè)炙手可熱的分支月培，自動(dòng)駕駛已成為各大芯片巨頭嘁字、整車(chē)廠或 Tier1 供應(yīng)商追逐的方向。

就在上月底杉畜，英偉達(dá)發(fā)布了可支持 L3-L5 級(jí)別纪蜒，涵蓋底層運(yùn)算、操作系統(tǒng)層寻行、軟件算法層以及應(yīng)用層在內(nèi)的軟霍掺、硬件全套可定制的解決方案 NVIDIA DRIVE，旨在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域搶占行業(yè)制高點(diǎn)拌蜘。

除了英偉達(dá)杆烁，同樣在芯片領(lǐng)域占據(jù)一席之地的英特爾、恩智浦等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也已經(jīng)在這方面緊鑼密鼓的籌備中：

英特爾與旗下 Mobileye 汽車(chē)部門(mén)正同德國(guó)寶馬公司以及美國(guó)汽車(chē)廠商德?tīng)柛：献餮邪l(fā)自動(dòng)駕駛平臺(tái)简卧，預(yù)計(jì)在 2021 年面世兔魂；

高通于去年底以 350 億美元收購(gòu)荷蘭半導(dǎo)體制造商恩智浦 NXP，兩者聯(lián)手成為了全球最大的汽車(chē)電子部件供應(yīng)商举娩；

在汽車(chē)運(yùn)行的關(guān)鍵零部件——微控制器方面頗有建樹(shù)的日本半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商瑞薩也已經(jīng)在今年 5 月份宣布推出一款全新設(shè)計(jì)的高級(jí)駕駛輔助 ADAS & 自動(dòng)駕駛平臺(tái)——Renesas Autonomy析校。

除此之外，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度也全面轉(zhuǎn)戰(zhàn) AI铜涉，于今年 7 月份的百度 AI 開(kāi)發(fā)者大會(huì)上推出 Apollo 自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)智玻，并于 9 月份發(fā)布了 1.5 版本，開(kāi)放更多能力芙代，成立 Apollo 基金以吸引更多初創(chuàng)企業(yè)吊奢。

至于特斯拉，以它從 AMD纹烹、蘋(píng)果等挖角芯片人才页滚，與三星簽署生產(chǎn)集成電路的合同等動(dòng)作來(lái)看，無(wú)法掩飾其自制芯片的野心铺呵。

在 L5 自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)之前裹驰，是一段漫漫長(zhǎng)路

英偉達(dá)表示，目前正在使用 Drive PX 的 225 家公司中片挂，有 25 家正在開(kāi)發(fā) L5 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)幻林，英偉達(dá) Pegasus 產(chǎn)品線將在 2018 年中期提供給汽車(chē)廠商，供后者進(jìn)行研發(fā)和軟件軟法測(cè)試宴卖。在升級(jí)到 Pegasus 芯片之后滋将，客戶目前的軟件能夠兼容使用。

另外症昏，英偉達(dá)還宣布，已與汽車(chē)零部件供應(yīng)商采埃孚(ZF)父丰、德國(guó)郵政集團(tuán)(DPDHL)達(dá)成合作肝谭，從 2018 年起共同部署名為 StreetScooter 的自動(dòng)送貨卡車(chē)項(xiàng)目掘宪，采用英偉達(dá)的 Drive PX 平臺(tái)。

這一項(xiàng)目的意圖可以說(shuō)是英偉達(dá)在全面自動(dòng)駕駛時(shí)代來(lái)臨前的實(shí)戰(zhàn)演練攘烛，畢竟全自動(dòng)駕駛的技術(shù)涵蓋軟魏滚、硬件的方方面面，涉及的工程量并不小坟漱。在 L5 自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)之前鼠次，走在隊(duì)伍前列的英偉達(dá)也得需要經(jīng)歷這一緩慢積累的過(guò)程。