電動汽車這幾年的快速崛起贸弥，不僅體現(xiàn)在消費汽車市場和汽車制造領(lǐng)域窟坐，2014 年才開始舉辦的電動 Formula E 電動方程式比賽，已經(jīng)吸引著越來越多車隊的參加和觀眾的關(guān)注绵疲。

英國牛津的電動汽車公司 Charge 就把目光瞄準(zhǔn)了賽道哲鸳，不過，Charge 做的可不是電動賽車盔憨，而是為電動賽車提供運輸支持的電動后勤卡車徙菠。

Charge 計劃生產(chǎn)從小型運輸車到大型卡車多種規(guī)格的產(chǎn)品，噸位從 2 噸到 26 噸不等郁岩，以滿足不同車隊的需求婿奔。根據(jù) Charge 的描述，卡車使用的是一套混合動力系統(tǒng)问慎，在純電模式下可行駛 100 英里萍摊，而在「雙動力」模式下，續(xù)航距離可提升至 500 英里如叼。

值得一提的是冰木，Charge 卡車采用的模塊化設(shè)計，這家公司宣稱，一輛卡車的組裝只需 1 個人花 4 個小時即可完成踊沸。這意味著歇终，10 個人的生產(chǎn)團隊一天工作 8 小時，一年就能「手工生產(chǎn)」超過 10000 臺電動卡車逼龟，聽起來對 Charge 來說评凝，擴大生產(chǎn)規(guī)模將變得容易很多。但事實上审轮，模塊化設(shè)計更多只是降低組裝難度肥哎，模塊本身的生產(chǎn)難度和時間投入并不對因此降低。模塊化的意義疾渣，更多在于允許 Charge 靠近產(chǎn)品市場就近建立小型組裝工廠，從而降低整車運輸成本崖飘。

如果只說到這里榴捡，Charge 似乎只是個瞄準(zhǔn)小眾市場的普通創(chuàng)業(yè)公司，實際上朱浴，Charge 與電動賽車之間的淵源遠(yuǎn)不止如此吊圾。

Charge 的 CEO Denis Sverdlov 是無人駕駛比賽的積極推動者，他同時是 Formula E 的無人駕駛賽 Roborace 的 CEO翰蠢，以及英國投資公司 Kinetik 的創(chuàng)始人项乒。Kinetik 為 Roborace 賽事提供了資金支持，而 Charge 也與 Roborace 深度合作梁沧，為賽事專用車輛開發(fā)動力系統(tǒng)和電機檀何。

Roborace 無人駕駛比賽是 Formula E 的支持賽事，比賽用車是由官方設(shè)計的全電賽車廷支，車隊為賽車搭載自己開發(fā) AI 自動駕駛系統(tǒng)參賽频鉴。   

Charge 的第一座制造工廠將于 2017 年建成，旨在將電動卡車的價格門檻降低到與普通卡車持平恋拍。但在電動車比賽中垛孔，Charge 未來扮演的角色可能不只是電動卡車制造商這么簡單。