編者按：本文由 Rocket Café 火箭科技評論授權(quán)深圳灣（公眾號 ID：shenzhenware）發(fā)布帖旨。

c本文作者 Jean-Louis Gassée箕昭，法國巴黎人，曾于 1980 年代擔(dān)任 Apple 歐洲營運負責(zé)人解阅、以及 Mac 電腦開發(fā)主管盟广；之后創(chuàng)立 Be 公司，旗下產(chǎn)品 BeOS 曾傳出將為 Apple 所并購瓮钥，并成為后來的 Mac OS X筋量，但后來并未實現(xiàn)。之后亦曾任職于 PalmSource碉熄，目前為 Allegis Capital 投資公司合伙人桨武。

脫胎換骨，把債還清

如果 Elon Musk 當(dāng)初開的是一家賣「普通」汽車的公司锈津，可能就拿不到投資人的錢了呀酸。然而他還是繼續(xù)沖、隨機應(yīng)變琼梆、跨過一個又一個障礙性誉，最后終于建立了現(xiàn)在這家成為科技界典范的 Tesla 電動車廠窿吩。

然而，這種一路見招拆招错览、只先解決眼前問題的作法纫雁，不免留下了許多日后非還不可的「技術(shù)債」；而 Musk 也必須把這些債還清倾哺，才能讓 Tesla 脫胎換骨轧邪，從一家名氣響亮、但產(chǎn)量不大的「小公司」羞海，變成銷售量以百萬計的產(chǎn)業(yè)巨人忌愚。

許多評論家都喜歡指出 Tesla 的各種問題。從某些角度來說并沒有錯却邓，Tesla 確實曾經(jīng)錯過許多交貨時間硕糊、許多季的銷售量不如預(yù)期、還有燒錢燒得太兇等種種問題腊徙；所以 2016 年 8 月 15 日的華爾街日報有過這樣的結(jié)論：

根據(jù)本報的分析简十，Musk 先生在過去五年之中所訂的目標(biāo)，從車子的產(chǎn)量到財務(wù)績效昧穿，有多達 20 項以上沒能達到標(biāo)準(zhǔn)；其中有 10 項目標(biāo)延誤了平均幾乎一年橙喘。

上面這段敘述是正確的时鸵，但是沒有提到一個更大的重點：雖然 Tesla 的銷售量在整個汽車業(yè)來說其實很小（2015 年 50,000 輛厅瞎，2016 年或許可以達到 80,000 輛饰潜；全球汽車銷售量則是 6,200 萬輛）、而且失敗記錄不少和簸，但它在汽車史上已經(jīng)占有一個獨特的地位彭雾、也沒辜負許多外界對它的贊譽。

因為锁保，Elon Musk 和 Tesla 的成就薯酝，其實已經(jīng)超越了「賣得好不好」的層次。過去爽柒，電動車在各種妥協(xié)之下吴菠，只能算是「勉強可用」的替代產(chǎn)品，但在 Tesla Model S 問世之后浩村，不僅證明了電動車也可以豪華做葵，而且開起來還很過癮。就像某位硅谷人士說的：在 Tesla 之前心墅，電動車都只能算是吃素的酿矢，但 Tesla 卻是不折不扣的電動肉食野獸榨乎。

筆者所住的美國加州 Palo Alto 是個小小的大學(xué)城；雖然我不清楚附近鄰居是吃肉的還是吃素的瘫筐，但這里已經(jīng)變成一個滿街都是 Tesla 的地方蜜暑；每隔幾戶人家的門口就停著一輛，有時候還更多严肪。

很多公司門口都停著十幾輛 Tesla史煎，旁邊則是 BMW i3、Chevy Volt驳糯、Nissan Leaf篇梭、或是 Kia 等其他品牌的電動車。當(dāng)然酝枢，這里的高收入人口多恬偷、也有較高標(biāo)準(zhǔn)的綠能政策，但即使在那之前帘睦，這里的居民原本就很喜歡開 Prius City 之類的油電復(fù)合動力車款袍患。

現(xiàn)在的 Tesla 像過去的 Apple

看到 Tesla 的發(fā)展歷程，就讓筆者想起 1984 年的 128K 記憶體 Mac 電腦竣付。加上一部（當(dāng)時還很少見的）雷射打印機和 AppleTalk 網(wǎng)絡(luò)诡延，就已經(jīng)是很強的出版利器；然而古胆，當(dāng)時這些軟體組合所搭配的肆良，也是一個見招拆招、功能整合并不夠理想的作業(yè)系統(tǒng)逸绎，以致于后來 Mac 逐漸失色惹恃，直到 1997 年 Steve Jobs 返回蘋果，從頭打造出新的系統(tǒng)為止棺牧。

而 Jobs 用來還「技術(shù)債」的方式巫糙，則是在 Mac 的介面之下，將系統(tǒng)核心徹底抽換成 Unix颊乘，讓它變成一個更符合現(xiàn)今需要的作業(yè)系統(tǒng)参淹。

或許，這也正是 Tesla 目前正在面對的處境乏悄？

跌跌撞撞的起步

Tesla 最初的創(chuàng)始人其實并不是 Elon Musk承二，而是 2003 年時由 Martin Eberhard 與 Mark Tarpenning 創(chuàng)立的；但 Musk 后來接管這家公司纲爸、換掉整個管理階層亥鸠、自己投資 7,000 萬美金、并且主導(dǎo)了好幾輪融資。2009 年 1 月负蚊，Tesla 獲得了 1 億 8,700 萬美元融資神妹，以些微差距避開了破產(chǎn)的命運，并且交出了生產(chǎn)…… 147 輛車的成績單家妆。

幾個月之后鸵荠，Tesla 發(fā)表了 Model S 車款、并且讓股票上市伤极，取得了 2 億 2,600 萬美元的資金蛹找，不過 Model S 卻遲至 2012 年 6 月才終于上市；而休旅車風(fēng)格的衍生型 Model X 雖然早在 2012 年 2 月就已經(jīng)問世哨坪，但卻直到三年之后的 2015 年 9 月才開始交貨庸疾。

然而，Model X 的諸多小問題（多半來自它非傳統(tǒng)的「鷗翼式」車門設(shè)計）当编，讓 Musk 不得不承認自己的過度自信届慈，但 Tesla 擁護者們對這一點似乎并不是那么介意；不僅不介意忿偷，他們還對續(xù)航距離達 320 公里金顿、定價 35,000 美元、「預(yù)定」在 2017 年年中至年尾之間上市的新款 Model 3 下了多達 375,000 輛的訂單鲤桥。

知道了這段故事之后揍拆，那些懷疑 Elon Musk 是否能讓 Tesla 躋身一線車廠的人，或許就比較不會那么擔(dān)憂了茶凳；但除了交出客戶已經(jīng)預(yù)訂的 37.5 萬輛 Model 3 之外嫂拴，Tesla 必須要能在 2018 到 2019 年之間，每年生產(chǎn)至少 100 萬輛慧妄。

以 Musk 至今在克服困難顷牌、延遲剪芍、以及燒錢問題方面所展現(xiàn)能力塞淹，外界對于他找到資源、人力罪裹、時間饱普、以及資金，將 Tesla 整體營運升級到 2.0 版的可能性状共，會是怎么看待呢套耕？

· Tesla Model 3

Tesla的「兩難」

對于這個問題，我們可以從兩個角度來找到答案峡继。

1. 仍然缺乏經(jīng)驗與資源

其中一個角度冯袍，是 Tesla 在美國證券交易委員會（SEC）所提交的報告。在最近一份 2016 年 8 月 5 日的 10-Q 季報中，Tesla 對股東提出了下列的警訊（經(jīng)作者編修并標(biāo)示重點）：

我們目前還沒有大量生產(chǎn)車輛康愤，以因應(yīng)如 Model 3 此類大型訂單的經(jīng)驗 ……（中略）儡循；此外，設(shè)計與建造 Model 3 生產(chǎn)設(shè)施的計劃也仍在進行之中 ……（中略）征冷。

同時择膝，大量生產(chǎn) Model 3 的計劃仍需要后續(xù)投注大量的資金與管理資源。

在這份 10-Q 報告的后半段检激，我們還發(fā)現(xiàn)了一長串關(guān)于 Model 3 設(shè)計與制造的風(fēng)險列表肴捉；其中一段提到了 Tesla 用于制造鋰電池的「Gigafactory」工廠：

（前略）……我們將可以將 Gigafactory 建造完成、并且讓這個設(shè)施上線叔收，以大量生產(chǎn)高品質(zhì)的鋰電池芯齿穗、并將這些電池芯整合至 Model 3 所使用的電池組成品中；而這些電池的生產(chǎn)成本今穿，將足以支持我們在銷售 Model 3 車款時缤灵，希望能夠獲得預(yù)期水準(zhǔn)的毛利。

這份文件的內(nèi)容蓝晒，清楚的說明了 Tesla 難以達成當(dāng)季的量產(chǎn)計劃腮出，但卻消費了高達 9,900 萬美元的現(xiàn)金；換算起來芝薇，就是在當(dāng)季售出的 14,404 輛車子上胚嘲，每輛平均花費了 6,900 美元。

這份 10-Q 報告中充滿了律師專業(yè)的「防御性語言」洛二，以避免心懷不滿的投資人提起訴訟馋劈。像是：

這些都是可能發(fā)生困難的地方，所以在此以負責(zé)的態(tài)度和平實的措詞來予以敘述晾嘶。請不要因為您本身的投資決定來責(zé)怪我們妓雾。

這些 Tesla 必須在最短時間內(nèi)做好，才有機會轉(zhuǎn)型成功的事情垒迂，即使我們以最樂觀的說法來描繪械姻，仍然會是一長串令人怵目驚心的列表。

2. 仍須強化體質(zhì)

另外一個難處机断，則在 Tesla 的工廠內(nèi)部楷拳；在這件事情上，我們也可以清楚看到 Musk 一貫的「見招拆招」手法吏奸。

他在美國西岸加州的 Fremont 市欢揖，以低價買到了一座二手的汽車生產(chǎn)工廠，但在東岸也同樣以低價買了一座巨大的沖壓工廠奋蔚，再用難以想像的速度把它拆解她混、然后運回西岸烈钞。然而即使如此，Tesla 仍然在辛苦追趕 2016 年生產(chǎn)出 8 萬輛車的目標(biāo)坤按。

Tesla 的工廠內(nèi)部相當(dāng)混亂棵磷、小狀況頻傳，有問題的模組就在產(chǎn)線上直接維修晋涣，一堆堆的備料則以「亂中有序」的方式到處堆放仪媒；跟《改變世界的機器》（The Machine That Changed The World）一書中贊譽有加的日本豐田「精益生產(chǎn)」精神完全背道而馳，也看不出來有精實生產(chǎn)的可靠谢鹊、低成本算吩、高員工滿意度等特性。

即使有 Musk 這樣充滿意志力與個人魅力的領(lǐng)導(dǎo)者佃扼，這樣的工廠在兩年之內(nèi)仍然看不出有提升產(chǎn)量 10 倍的可能性偎巢。

Musk 遲早得還的「技術(shù)債」

這就是 Musk 的「技術(shù)債」：見招拆招的作法或許可以很快看到成果，但一些沒有達到產(chǎn)業(yè)要求兼耀、而又急就章建構(gòu)而成的框架压昼，是無法支撐大量生產(chǎn)需求的，頂多也只能局部補強而已瘤运。

我們可以用身上的骨頭來打比方：一塊骨頭能承受的力量窍霞，是跟它的截面積成正比的；但身體每個部位的負荷都不一樣拯坟，如果特定位置的負荷超過某個程度但金，整個骨架就會垮掉。

見招拆招的作法或許可以很快看到成果郁季，但無法支撐大量生產(chǎn)的需求冷溃。

許多投資人似乎認為，Musk 的這種「臨時」作法可以獲得好的回報梦裂；至于實際上如何似枕，他們可以參考一下 Tesla 的公司文件、比較廠房的效率年柠、或是同時調(diào)查一下顧客和競爭對手凿歼。

這里順便列一下參考資料：Tesla 的市值是 320 億美元，而福特和通用（GM）則分別是 480 億到 490 億美元之間彪杉。

雖然財務(wù)數(shù)字上看起來還蠻不錯的毅往，但 Tesla 在 2018 和 2019 年的整體表現(xiàn)如何牵咙，仍然有待觀察派近。

即使 Musk 能找到對的資金和人才，為 Model 3 和衍生車款建立一座以「精實制造」為基礎(chǔ)的工廠洁桌，但像是 BMW渴丸、Benz、Volkswagen 等車廠也不是省油的燈，屆時它們可能已經(jīng)準(zhǔn)備好 Model 3 的競爭產(chǎn)品來迎戰(zhàn)谱轨；GM 甚至可能在 2016 年底之前戒幔，就會開始銷售續(xù)航距離也能達到 320 公里的電動車。

對于 Tesla 來說土童，這些都是必須認真面對的挑戰(zhàn)诗茎。Elon Musk 建立了一家前所未有的車廠，但現(xiàn)在他必須做的事情献汗，卻是超越自己精彩輝煌的過去敢订，將 Tesla 變成一家能夠年產(chǎn)十萬、甚至百萬輛的「普通」汽車公司罢吃。

您覺得楚午，他能做到嗎？

危機與轉(zhuǎn)機：Tesla 改變自身形象的努力

10 年前尿招，Elon Musk 在《The Secret Tesla Motors Master Plan (just between you and me)》一文中矾柜，描繪了他對 Tesla 未來發(fā)展的想像。即使以筆者對企業(yè)宣言類型文章的挑剔程度就谜，這篇文章仍然算是寫得非常好的怪蔑。

Musk 在一開頭的地方，就形容 Tesla 是一件「順便」的工作丧荐；從現(xiàn)在往回看饮睬，這個想法還真是有趣：

背景：我的日常工作是經(jīng)營一家航天運輸公司，即 SpaceX篮奄，同時捆愁，我還擔(dān)任特斯拉汽車公司董事長，與 Martin 和團隊其他成員一起幫助制定商業(yè)計劃窟却、產(chǎn)品戰(zhàn)略昼丑。并且，從特斯拉只有三個人以及一個商業(yè)計劃的時候起夸赫，我就一直是其主要的資金來源菩帝。

結(jié)尾則是一段簡單的總整理：

1.生產(chǎn)跑車
2.用賺到的錢生產(chǎn)價格實惠的車
3.再用賺到的錢生產(chǎn)價格更實惠的車
4.在做到上述各項的同時，還提供零排放發(fā)電選項
別告訴任何人茬腿。

10 年之后呼奢，Musk 接管了 Tesla 的執(zhí)行長職位，然后發(fā)表了《Master Plan, Part Deux》一文切平。這篇文章同樣寫得相當(dāng)好握础；結(jié)尾處是經(jīng)過修改的前一版宣言，但這次就沒說「別告訴任何人」了：

• 第一步： 打造一款產(chǎn)量很小的車型悴品，該車型價格肯定是昂貴的[Roadster]
  
• 第二步： 用賺到的錢禀综，開發(fā)一款產(chǎn)量適中的简烘、價格相對低一些的車型[Model S]
  
• 第三步： 再用賺到的錢，創(chuàng)造一款量產(chǎn)的定枷、價格親民的車型[Model 3]
  

而且…

• 第四步：提供太陽能電力孤澎。不開玩笑，在過去的 10 年中欠窒，這項規(guī)劃一直出現(xiàn)在我們的網(wǎng)站上覆旭。
  

Tesla 的四個發(fā)展方向

他的自傲是可以理解的，還帶著一點「我早告訴過你了吧」的味道岖妄。同時姐扮，Musk 還規(guī)劃了四個主要的發(fā)展方向，以下就是這幾個方向的整理衣吠。

1. 整合能源再生與儲存

創(chuàng)造整體的茶敏、美觀的太陽能板和電池整合產(chǎn)品，使之成為個人的供電設(shè)備缚俏，繼而在全世界實現(xiàn)規(guī)木化效應(yīng)。而這只需要一次訂購忧换，一次安裝恬惯，一個服務(wù)點，一個手機應(yīng)用即可亚茬。所以酪耳，將 Tesla 與 SolarCity 整合到一起的時機已經(jīng)到來。

2. 豐富產(chǎn)品線和涵蓋主要的地面交通形式

隨著 Model 3刹缝、一款緊致型休旅車碗暗、以及一款小型卡車的推出；除了乘用車梢夯，我們還需要重型卡車和高載客密度的城市交通工具言疗。

3. 自動駕駛

全部特斯拉車型都將搭載必要的硬體，包括攝影機颂砸、雷達噪奄、聲納、電腦等等人乓，但獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)完全自動駕駛也還有很長時間勤篮。一旦自動駕駛功能的安全性，比美國汽車平均水準(zhǔn)高出 10 倍色罚，「Beta 測試版」的貼紙就可以拿掉了碰缔。

4. 共享

您還可以將您的座駕加入特斯拉共享車隊，讓愛車在您工作或休假時為您賺取收入保屯。

這篇宣言的最后手负，是一段鏗鏘有力的結(jié)尾：

1.創(chuàng)造驚人高效的、配備整合儲電功能的美觀太陽能板
2.擴充電動汽車產(chǎn)品線姑尺，滿足各細分市場需求
3.透過大量的車隊學(xué)習(xí)功能竟终，開發(fā)出比人類手動駕駛安全 10 倍的自動駕駛技術(shù)
4.讓車輛在閑置的時候，透過分享來為你賺錢

看到這些敘述切蟋，我們仿佛可以看到寫滿「整合」统捶、「雙贏」、「互惠」等等流行關(guān)鍵字的簡報畫面在眼前飛舞柄粹。只要 Tesla 能成為我們獨一無二的綠能產(chǎn)品和服務(wù)來源喘鸟，我們就可以拯救地球、不再受能源供應(yīng)者束縛驻右，還可以透過 Airbnb 模式什黑，用你閑置的自動駕駛 Tesla 來賺錢。

也就是說堪夭，現(xiàn)在 Musk 積極推銷的公司形象愕把，跟原來已經(jīng)不太一樣了；也就是說森爽，他正在改變 Tesla 的形象──不久之前恨豁，Tesla 是一家車子賣不了幾輛（5萬輛，但在全球的 6,600 萬輛中只是九牛一毛）爬迟；但往后橘蜜，它將會是一家經(jīng)過垂直整合的再生能源企業(yè)。

Tesla 不僅將以小型休旅車和輕型卡車進一步擴充產(chǎn)品線付呕，之后還會加上商用載重車和大客車计福；除此之外，Tesla 也會成為世界級的電池供應(yīng)商徽职，還會在府上的屋頂裝太陽能板棒搜。

真是這樣的話，還會有什么問題活箕？

改變形象力麸，就是改變文化

公司的形象無法用一紙公文就改過來，就算有 Musk 這種等級的個人魅力也一樣育韩；企業(yè)文化是由許多復(fù)雜的系統(tǒng)所組成的克蚂，這些系統(tǒng)包括情緒、思考筋讨、說話埃叭、以及做事的復(fù)雜層級和權(quán)限。這里面有些規(guī)則是很明顯的悉罕，但也有很多是只能意會不能言傳的潛規(guī)則赤屋。

就像味覺立镶、或是宗教教義一樣，這些規(guī)則會在不知不覺中過濾進入我們神經(jīng)系統(tǒng)的資訊类早，并且在我們意識到之前媚媒，就先塑造好特定的印象。

或者就像飲食習(xí)慣一樣：在某些其他文化中是美食涩僻、但我們卻難以接受的東西面前缭召，我們即使沒有親自嘗試，心中可能就已經(jīng)會有「這個哪里能吃」的定見逆日。

而公司文化也和飲食習(xí)慣一樣嵌巷，會影響公司的大方向、甚至帶動許多日常決策的小方向室抽，而這些幾乎看不到的小轉(zhuǎn)向搪哪，卻可能將公司帶去撞墻。舉個例子來說吧坪圾，像是 Nokia噩死、Blackberry、甚至微軟這些聰明人滿坑滿谷的公司神年，為什么會沒有看到 Android 系統(tǒng)的竄起已维？

Tesla 在短時間內(nèi)做出了廣受歡迎的 Model S 車款，當(dāng)然是因為非常了解目標(biāo)客群已日；已經(jīng)收到多達 37.5 萬輛訂單的新一代 Model 3垛耳，每一部的預(yù)約訂單都收了 1,000 美元訂單也是十分聰明的一步。

但 Tesla 團隊了解卡車用戶飘千、巴士車隊管理者堂鲜、或是安裝屋頂太陽能板的人嗎？或者換個例子：有一家最成功的個人電腦公司正想要進軍電動車產(chǎn)業(yè) ……护奈。

自動駕駛技術(shù)的關(guān)鍵

接下來缔莲，還有許多技術(shù)方面的挑戰(zhàn)。在前面霉旗，我們提到 Tesla 必須從 2015 年的 5 萬輛產(chǎn)能痴奏，在 2018 年一舉跳到整整 10 倍，而且在這幾年之中厌秒，還有許多原本就具備量產(chǎn)能力的傳統(tǒng)車廠读拆，會推出類似的電動車競爭產(chǎn)品。

即使是號稱隨時都「可用」鸵闪、能讓您「一路上睡覺檐晕、看書、或是做其他事情」的全自動駕駛系統(tǒng)，聽起來都還不太能令人放心辟灰。連 Musk 自己都沒有掩飾這一點：

我們預(yù)計个榕，獲得世界各地監(jiān)管部門批準(zhǔn)，需要累積大約 60 億英里（接近 100 億公里）的自動駕駛里程芥喇；目前自動駕駛車輛的學(xué)習(xí)里程西采，才剛剛超過每天 300 萬英里（接近 500 萬公里）。

但他也沒有告訴我們乃坤，Tesla 何以苛让、何時沟蔑、以及如何才拿得出比競爭對手更好的自動駕駛技術(shù)湿诊。在筆者所住的加州 Palo Alto 市，小小一臺的新型 Google pod 是相當(dāng)常見的景觀（請注意車頂上的 Lidar 光學(xué)雷達裝置）：

我曾經(jīng)親眼看過一輛「pod」開進十分危險的路口之中瘦材，例如跨過交通繁忙的雙向四線道左轉(zhuǎn)厅须，像這樣：

我自己不會這樣直接轉(zhuǎn)，在這種時候也不會信任同車駕駛（或是自己）的技術(shù)食棕，不過 pod 倒是輕輕松松就過關(guān)了朗和。

或許 Tesla 可以研發(fā)出比 Google 更強的自動駕駛技術(shù)，而且其他亞洲簿晓、美國眶拉、以及歐洲的車廠們也沒有閑著。Tesla 表示憔儿，該公司的 8.0 版軟體更新之中忆植，將會包括經(jīng)過大幅升級的導(dǎo)航系統(tǒng)；在這個系統(tǒng)中包含了「車隊學(xué)習(xí)」功能谒臼，也就是在自動駕駛模式下朝刊，也能夠擷取來自其他使用者的信息。

來自中國的競爭

最后要談的一點是：來自中國的競爭蜈缤。

在許多關(guān)于 Tesla 和其他電動車的討論中拾氓，往往遺漏了兩個重點：中國是最大的電動車生產(chǎn)國、也是最大的電池生產(chǎn)國底哥。在 Krill Klip 所寫的部落格文章《中國市場的電動車銷售增加了 188%：Warren Buffett 的 BYD 車廠主宰了鋰電池之戰(zhàn)》（China Electric Car Sales Up 188%: Warren Buffett's BYD Dominates Lithium Race）之中咙鞍，列出了 2016 年前面 7 個月的中國市場電動車銷售狀況：

很明顯的，目前比亞迪（BYD）是這個市場的霸主趾徽，旗下的 5 個車款一共賣出了 5.3 萬輛奶陈；至于 Tesla，則是在 2016 年前兩季分別賣出了 1.5 萬和 1.4 萬輛附较，也就是在 7 個月內(nèi)賣出了 3.5 萬輛吃粒。

這樣算來，BYD 的電動車銷售量可以說比 Tesla 多出了 50%拒课，號稱世界最大的電動車廠商而當(dāng)之無愧徐勃。

同時事示，中國也是目前世界最大的小客車市場：2015 年，中國一共賣出了 2,100 萬輛車僻肖，而美國則只有 770 萬輛肖爵；而且，中國對于汽車廢氣排放的標(biāo)準(zhǔn)也越來越嚴格臀脏。從這兩件事情上劝堪，就可以看出 BYD 之所以表現(xiàn)出色的原因。

也就是說揉稚，BYD 看起來是個蠻強的競爭對手秒啦，當(dāng)然也會令 Elon Musk 如坐針氈；但這確實是讓 Musk 想要改變公司形象搀玖，從「電動車公司」變成「綠能公司」的主要理由嗎余境？

全線進攻，還是單點突破灌诅？

根據(jù)維基百科記載芳来，BYD 在成立不到 10 年之后，就已經(jīng)囊括了全球手機電池市占率的半數(shù)以上猜拾，也成為中國各式充電電池的最大制造商即舌。2008 年 Warren Buffett 買下了 BYD 的 10% 股權(quán)，之后韓國的三星電子也對投資 BYD 表示興趣挎袜；所以顽聂，這家公司仍有它獨特的競爭優(yōu)勢。

到目前為止宋雏，筆者也不太確定 Tesla 面對的這些挑戰(zhàn)之中芜飘，哪一個是最難突破的。

但如果必須從其中挑選一個磨总，我會挑「SOE」（Strategy of Everything）嗦明，也就是「什么仗都想打、結(jié)果把戰(zhàn)線拉得太長」蚪燕。

我很欣賞 Elon Musk娶牌，也喜歡開 Tesla 的車子；所以馆纳，我希望他能有一天證明懷疑的人都是錯的诗良。

原作后記：筆者刻意不去深入探究 Tesla 潛在的燒錢問題，不過投資人似乎不是那么在乎這一點鲁驶；Tesla 的市值（245 億美元）即使跟老牌子的福特（480 億）或 GM 通用汽車（460 億）比都沒有遜色太多鉴裹。
一身是膽的 Musk 一直都不想要太過依賴股市的力量，所以這一季更加要求旗下主管必須加強降低成本、提升產(chǎn)量的努力径荔，更做出了以下的宣言：
「如果能把一大坨蛋糕砸在華爾街那些看衰我督禽、堅持 Tesla 絕對是個賠錢貨的人臉上，那就太棒了总处！」

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