5 月 7 日蚕泽，一輛特斯拉 Model S 在使用 Autopilot 自動駕駛模式行駛時，與一輛大型卡車相撞桥嗤，導(dǎo)致司機死亡须妻。這是特斯拉的 Autopilot 功能首次在使用中發(fā)生致死事故。

這起車禍發(fā)生在美國佛羅里達州威利斯頓的公路上泛领，當(dāng)時卡車正在路口左轉(zhuǎn)荒吏，Model S 的司機和自動駕駛系統(tǒng)都沒有注意到，徑直撞向了卡車底部渊鞋，擋風(fēng)玻璃撞上了卡車底盤绰更。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）派遣了特別小組調(diào)查事故現(xiàn)場車輛瞧挤，其缺陷檢測部門專家也將對 Autopilot 系統(tǒng)的設(shè)計和性能展開調(diào)查。盡管 NHTSA 在聲明中指出儡湾，這次調(diào)查本身并不代表 NHTSA 認為事故車輛存在缺陷皿伺，但如果調(diào)查結(jié)果對特斯拉不利，則可能導(dǎo)致 Model S 的大批量召回盒粮。6 月 30 日這一消息公布后鸵鸥，特斯拉股價在美股盤后下挫 2.84%。

「你需要保持控制丹皱，并對你的車輛負責(zé)妒穴。」

特斯拉在博客發(fā)表了題為 A Tragic Loss 的博文摊崭，對事故進行了一些說明讼油，認為自動駕駛系統(tǒng)沒有「看到」這亮白色卡車可能是由于天空光線強烈。卡車的底盤高度呢簸、穿過道路時的位置以及撞擊時極特殊的情況等一系列因素共同導(dǎo)致了這場悲劇矮台。

特斯拉強調(diào)，自動駕駛功能是默認關(guān)閉的根时，在開啟這一功能時瘦赫，用戶會被告知這一功能是仍處于測試階段的輔助功能，在使用時蛤迎，駕駛者應(yīng)始終將手放在方向盤上确虱，并隨時準備介入操控車輛。「你需要保持控制替裆，并對你的車輛負責(zé)校辩。」

此外辆童，特斯拉還提到宜咒，特斯拉用戶們已在啟用 Autopilot 的情況下行駛了總計 1.3 億英里，這是首次發(fā)生事故導(dǎo)致死亡把鉴，而全美車輛平均每 9400 萬英里就會發(fā)生一起致死事故故黑；統(tǒng)計表明，當(dāng)用戶正確使用 Autopilot 時纸镊，這一功能可以有效減少司機的負擔(dān)倍阐，相比純手動駕駛有更高的安全性。

簡單翻譯一下逗威，就是「測試功能峰搪，后果自負」和「雖然死人了，但其實我們做得很好」凯旭。特斯拉的這次公關(guān)洗地概耻，顯得十分猴急業(yè)余使套。盡管闡述得都是事實，但可能令公眾和用戶有些不快鞠柄。

特斯拉應(yīng)該清楚地知道侦高，類似的事故遲早會發(fā)生

然而反過來，盡管令人不快厌杜，但特斯拉說的也都是事實奉呛。

特斯拉于去年 10 月 15 日通過在線更新增加了 Autopilot 功能，在此后的一段時間內(nèi)夯尽，這一功能被各種玩壞瞧壮，無論是直接坐到后座還是開著 Autopilot 睡覺，相比按照指導(dǎo)把它用作「輔助駕駛」匙握，人們的興趣似乎更在于把它當(dāng)做完全的自動駕駛來測試咆槽。

在上線這一功能時，特斯拉應(yīng)該清楚地知道圈纺，類似的事故遲早會發(fā)生秦忿。免責(zé)條款般的 Autopilot 使用說明似乎可以充當(dāng)特斯拉的保護傘，但當(dāng)真正有人因此殞命時蛾娶，事情可能不會按照特斯拉提前打好的算盤發(fā)展灯谣。即使用戶沒有正確使用自動駕駛，提供存在濫用風(fēng)險的測試功能茫叭，特斯拉是否也負有責(zé)任酬屉？——類似的質(zhì)問一定會出現(xiàn)。

而此前一直對自動駕駛睜一只眼閉一只眼的監(jiān)管和立法部門揍愁，在問題表面化之后，如何對待這只出頭鳥將很大程度上影響后續(xù)類似事件的處理以及相關(guān)政策與立法的推進杀饵。NHTSA 對 Autopilot 可靠性的調(diào)查莽囤，可能將不僅僅局限于在正確使用時是否會導(dǎo)致額外的風(fēng)險上，而會綜合考慮自動駕駛在實際使用中充當(dāng)?shù)慕巧蛻?yīng)當(dāng)達到的效果切距。

9 個月前朽缎，特斯拉上線 Autopilot 的舉動被評價為大膽、進取谜悟、革新话肖，被認為體現(xiàn)了特斯拉作為一家新時代科技公司與傳統(tǒng)車廠的根本區(qū)別。對比小心謹慎的傳統(tǒng)車廠葡幸，這 9 個月的「大型公測」獲取的數(shù)據(jù)確實讓特斯拉的自動駕駛技術(shù)得到了很大程度的完善最筒。而這次事故讓特斯拉處境尷尬的同時，也可能帶來自動駕駛技術(shù)在政策立法蔚叨、公眾理解等諸多層面的變革床蜘。在某種意義上辙培，特斯拉又成了第一個吃螃蟹的人。

自動駕駛中邢锯，最危險的因素是人

這次事故扬蕊，除了讓特斯拉不舒服，可能也讓人們對自動駕駛技術(shù)本身的可靠性產(chǎn)生更多的懷疑丹擎。

在深圳灣此前的一次交流中尾抑，一位無人駕駛技術(shù)從業(yè)者開玩笑說，自動駕駛本身是安全的蒂培，不安全的是人蛮穿。——人的駕駛為路況增加了太多不安定因素毁渗。

在完全自動駕駛的交通系統(tǒng)中践磅，搭配相應(yīng)的道路基礎(chǔ)設(shè)施和調(diào)度系統(tǒng)，自動駕駛可以達到極高的通行效率和安全性灸异。但在現(xiàn)實階段府适，是讓自動駕駛系統(tǒng)適應(yīng)有大量人類駕駛者的復(fù)雜路況，事實上大大提高了「自動駕駛」的實現(xiàn)難度肺樟。

從這個角度來說檐春，特斯拉的 Autopilot 輔助駕駛，其實是試圖通過人類司機的監(jiān)督么伯，來一定程度上抵消這些不安定因素疟暖，同時讓自動駕駛系統(tǒng)以較低的成本進行「學(xué)習(xí)」。然而田柔，在這次「大型公測」中俐巴，這種學(xué)習(xí)的速度，顯然沒能跟上道路上的人為變量帶來的不確定性硬爆。

在包括 Google 在內(nèi)研究自動駕駛的公司還在小心地進行小規(guī)模測試時欣舵，早早把自動駕駛技術(shù)推向巨大試驗場的特斯拉命運如何，將會成為整個行業(yè)關(guān)注的風(fēng)向標缀磕。