據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道须鼎，2月14日在加州山景城，谷歌無(wú)人車 Lexus 與一輛公交巴士輕微碰撞發(fā)生事故晋控。事發(fā)當(dāng)時(shí)汞窗，谷歌 Lexus 為避讓路側(cè)排水系統(tǒng)的沙袋，在變道過(guò)程與正在后方行駛的公交車的側(cè)方發(fā)生碰擦仲吏，導(dǎo)致谷歌 Lexus 左前檔泥板、前輪蝌焚，和一側(cè)傳感器受損，所幸的是综看，雙方車輛中沒(méi)有乘員受傷品腹。事發(fā)當(dāng)時(shí)，谷歌 Lexus 與公交車的時(shí)速分別約為每小時(shí) 4 公里與 25 公里舞吭。事故發(fā)生后，有媒體批評(píng)指出析珊，這表示谷歌無(wú)人車在面對(duì)復(fù)雜的路面交通情況下會(huì)發(fā)生判斷失誤羡鸥。

目前尚未認(rèn)定這起事故的責(zé)任方忠寻，但谷歌首次自主承擔(dān)起了事故的責(zé)任惧浴，在其一份公告中表示：「很明顯我們需要承擔(dān)部分責(zé)任奕剃，因?yàn)槿绻覀兊能囕v沒(méi)有移動(dòng)衷旅，就不會(huì)發(fā)生碰撞∽菖螅」谷歌也表示，已對(duì)軟件進(jìn)行調(diào)整操软，避免類似事故的發(fā)生嘁锯。

主動(dòng)承擔(dān)事故責(zé)任也是谷歌無(wú)人車事故中破天荒的一次聂薪，此前家乘，谷歌曾表示：「無(wú)人駕駛汽車從來(lái)就不是承擔(dān)事故責(zé)任的一方」。

谷歌無(wú)人車事故頻頻發(fā)生仁锯，從去年下半年以來(lái)，我們來(lái)細(xì)數(shù)一些關(guān)于谷歌事故的報(bào)道：

• 2015 年 6 月 美聯(lián)社：谷歌無(wú)人車事故多由其他車輛引起笆载，未造成乘客受傷事件
  

2015 年 6 月 19 日涯呻，美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車輛管理局（DMV：Department of Motor Vehicles）發(fā)布了一份報(bào)告，公布了涉及谷歌無(wú)人駕駛汽車的 6 起交通事故細(xì)節(jié)腻要。報(bào)告顯示，事故發(fā)生時(shí)雄家，大多數(shù)谷歌測(cè)試汽車都處于自動(dòng)駕駛模式下效诅，而且事故由其他車輛司機(jī)引起趟济。在所有事故中乱投，均未發(fā)生嚴(yán)重碰撞：無(wú)論是坐在方向盤后的駕駛?cè)耍€是車上的其他乘客顷编，都沒(méi)有造成傷害。除了其他肇事車輛廠商媳纬、車型以及肇事日期和時(shí)間等信息外双肤，DMV還提供了一些新的細(xì)節(jié)钮惠。比如：其中有 5 起事故涉及到裝備有谷歌傳感器和攝像頭的雷克薩斯 SUV 車輛茅糜。

此外，根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路安全管理局(NHTSA)的規(guī)定素挽，美國(guó)針對(duì)「僅造成財(cái)產(chǎn)傷害的碰撞事故」(property-damage-only crashes)制定的全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)為每10 萬(wàn)英里 0.3 次，但谷歌的無(wú)人駕駛汽車似乎超出了全國(guó)平均水平：其 10 萬(wàn)英里發(fā)生事故的次數(shù)達(dá)到了 4 次预明。

• 2015 年 6 月 27 日消息：這次事故差點(diǎn)撞上友商的車
  

此次，分別屬于谷歌和德?tīng)柛５膬奢v無(wú)人駕駛汽車差點(diǎn)相撞贮庞。德?tīng)柛５墓韫葘?shí)驗(yàn)室主任兼該公司無(wú)人駕駛項(xiàng)目全球業(yè)務(wù)部主任約翰·阿布斯邁爾（John Absmeier）當(dāng)時(shí)坐在一輛由奧迪 Q5 跨界車改裝的無(wú)人駕駛汽車上峦筒。兩輛無(wú)人車正在帕洛阿爾托的圣安東尼奧路上行駛窗慎，就在德?tīng)柛５钠嚋?zhǔn)備變更車道的時(shí)候，一輛谷歌無(wú)人駕駛汽車卤材，截住了奧迪車的去路遮斥，迫使它放棄變道扇丛。

據(jù)悉术吗，德?tīng)柛５墓韫葘?shí)驗(yàn)室位于山景城，離谷歌總部不遠(yuǎn)较屿。兩家公司先前都要報(bào)告過(guò)無(wú)人駕駛汽車事故隧魄，要么是被截停，要么是追尾隘蝎。

• 2015 年 7 月 17 日消息：谷歌無(wú)人車發(fā)生首起傷人事故
  

該事故發(fā)生于 7 月 1 日，經(jīng)過(guò)改裝的雷克薩斯 SUV 無(wú)人駕駛汽車在加州山景城遭遇追尾嘱么。谷歌無(wú)人在停車等紅綠燈的過(guò)程中狮含，被減速不及的后車以約 27 公里/小時(shí)的速度曼振，從后面撞上了其保險(xiǎn)杠几迄，車內(nèi) 3 名谷歌員工與后車司機(jī)均受到輕傷，但并無(wú)大礙映胁，當(dāng)天經(jīng)過(guò)醫(yī)院檢查，3 名谷歌員工于第二日就返回該公司工作甲雅。

這是谷歌無(wú)人駕駛汽車 6 年以來(lái)發(fā)生的第 14 起事故屿愚，包括此前 11 其追尾事故务荆，截止此日妆距，其總行駛里程約為 305 萬(wàn)公里。谷歌特別強(qiáng)調(diào)：包括前 11 次事故娱据，這次追尾事故都系人工駕駛方出錯(cuò)。

• 2016 年 1 月：無(wú)人車事故率超人類司機(jī)
  

在今年 1 月份盅惜，應(yīng)加利福尼亞州政府的要求中剩，谷歌披露了無(wú)人駕駛汽車的路測(cè)報(bào)告抒寂，顯示在 14 個(gè)月的測(cè)試中總共發(fā)生了 272 起意外事件结啼，此外，還有 13 次仰仗人類司機(jī)的干預(yù)才幸免于難屈芜。此份報(bào)告數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)周期為 2015 年 9 月 25 日~11 月 30 日，測(cè)試車輛為改裝后的雷克薩斯 RX450h 井佑，總里程 67.8 萬(wàn)公里属铁。也就是說(shuō)，谷歌無(wú)人車每行駛 9600 公里就會(huì)發(fā)生一起交通事故焦蘑。據(jù)美國(guó) 2013 年的交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，交警在每 8 萬(wàn)公里的交通就會(huì)處理一起交通事故盒发，也就是說(shuō)無(wú)人駕駛的事故率比人為駕駛的還高例嘱。

最后說(shuō)一說(shuō)：

無(wú)人駕駛汽車如同智能手機(jī)，是互聯(lián)網(wǎng)端的移動(dòng)設(shè)備拼卵。但無(wú)人駕駛汽車并不是作做著玩的東西奢浑，它關(guān)乎人類安全间学，背后涉及到大量的技術(shù)殷费、算法，還需要面對(duì)各種紛繁復(fù)雜的外部環(huán)境：自動(dòng)控制低葫、人工智能、視覺(jué)計(jì)算地圖等嘿悬，還需應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的路況实柠、天氣......

目前，我們還能完全實(shí)現(xiàn)真正意義上的無(wú)人駕駛窒盐，還是需要人為干涉和輔助。包括預(yù)防事故的「主動(dòng)安全駕駛」钢拧、高速公路上的全自動(dòng)駕駛等「半自動(dòng)駕駛」蟹漓，正向著全自動(dòng)駕駛技術(shù)邁進(jìn)源内。無(wú)人駕駛汽車處于無(wú)數(shù)次測(cè)試和完善階段葡粒，對(duì)于無(wú)人駕駛是長(zhǎng)遠(yuǎn)的課題和考驗(yàn)。

無(wú)人駕駛汽車如測(cè)試事故向大家呈現(xiàn)的那樣嗽交，發(fā)展路途是如此地「曲折」，也許到了真正萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代颂斜，突破了所有技術(shù)壁壘夫壁，確蔽执「安全」的前提下盒让，無(wú)人車才能普及起來(lái)，但那會(huì)有多遠(yuǎn)呢忿磅？

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