最近，我們看到不少關(guān)于「路燈」的新聞再层。美國出現(xiàn)了能夠感應(yīng)槍聲的路燈贸铜，可以幫助警察應(yīng)對突發(fā)犯罪；巴塞羅那的路燈能夠測量噪音聂受、交通蒿秦、污染，甚至一條街上的自拍數(shù)量……功能日益豐富的路燈是智慧城市物聯(lián)網(wǎng)（IOT）的標(biāo)志性物件蛋济。國內(nèi)外路燈物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀如何棍鳖？國內(nèi)路燈物聯(lián)網(wǎng)在發(fā)展的過程中又遇到了什么樣的挑戰(zhàn)？就這些問題碗旅，深圳灣和中科智城副總經(jīng)理李然聊了聊渡处。

智能路燈物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，比較具有代表性的是美國的 Sensity祟辟，這家公司 2015 年 7 月拿到了思科領(lǐng)投的 3600 萬美元投資骂蓖；起步較早的還有做智慧照明起家的法國 Streetlight Vision，2014 年被美國智能電網(wǎng)公司以 875 萬美元收購川尖；后起之秀還有剛剛拿到 1800 萬美元的英國公司 Telensa 等登下。

這些國外公司或多或少都有向中國發(fā)展的意向，但是路燈物聯(lián)網(wǎng)往往涉及整座城市的安全問題叮喳，這就使得中國政府和企業(yè)與國外公司進行合作時十分謹慎被芳。李然表示，國內(nèi)路燈物聯(lián)網(wǎng)公司在與國外公司合作的時候馍悟，必須保證數(shù)據(jù)和系統(tǒng)的控制權(quán)在自己手中畔濒。不僅在中國如此，其他國家也都有同樣的考量锣咒。

目前國內(nèi)公司推出的智慧路燈基本都還處于試點階段侵状。李然所在的中科智城，由中科院云計算中心孵化毅整，是國內(nèi)最早進入路燈物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的公司之一趣兄。其他致力于路燈物聯(lián)網(wǎng)開發(fā)的公司主要活躍在上海、北京悼嫉、浙江和成都等地艇潭。智慧路燈之所以需要國內(nèi)公司的投入，原因不僅僅在于安全方面的考慮，還在于國內(nèi)外城市對智慧路燈的具體需求的差異蹋凝。

智慧路燈除了照明系統(tǒng)之外鲁纠，還會附加各類傳感器和電子部件：噪音傳感器、環(huán)境傳感器鳍寂、WIFI 充電樁等等改含，功用范圍十分廣泛。在美國迄汛，由于施工人員人力成本高捍壤，工作人員傾向于一次性往路燈上同時裝大量傳感器；但在中國隔心，傳感器的成本很高，而施工人力成本相對較低尚胞，所以一般會將一開始需要的傳感器裝到路燈上硬霍，再按照新的需求請施工人員添加傳感器。

技術(shù)方面笼裳，美國有些項目使用無線網(wǎng)狀網(wǎng)（Wireless Mesh Network）唯卖，而中國市場的主流是電力載波有線方案（PLC）和無線通信技術(shù) ZigBee，而近年來躬柬， LoRa 廣域覆蓋網(wǎng)絡(luò)又引起國內(nèi)外同行的關(guān)注拜轨。仔細分析，更主要還是對技術(shù)成熟度允青、投入成本和市場接受度等綜合因素的考量橄碾。

「這是對技術(shù)的不同需求，沒有哪個技術(shù)好颠锉，哪個技術(shù)不好法牲，市場和應(yīng)用情況決定著技術(shù)的選擇∏砺樱」李然如此解釋拒垃。

除了技術(shù)本身，智慧路燈在不同國家的應(yīng)用場景也有很大差異瓷蛙。例如悼瓮，在我國，涵洞積水引發(fā)的安全事故時有發(fā)生艰猬，針對這個需求横堡，李然所在的公司正在嘗試在一些涵洞入口的路燈安裝液壓傳感器，水位達到預(yù)警級別時便能在后臺統(tǒng)一預(yù)警冠桃。

路燈物聯(lián)網(wǎng)作為一項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)翅萤，面臨的最大挑戰(zhàn)是政府各部門之間的協(xié)調(diào)。

李然以路燈停車感應(yīng)這個應(yīng)用為例子進行了解釋：「停車涉及不同部門的協(xié)調(diào)，一般來說套么，路燈歸建設(shè)局管培己，停車歸城管管，不同地方的具體情況可能又不一樣胚泌。最大的挑戰(zhàn)在于不同委辦局省咨、不同利益相關(guān)方之間的協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌＄枋遥」

「這是智慧城市領(lǐng)域建設(shè)的一個共通的問題零蓉，而不僅僅是路燈物聯(lián)網(wǎng)遇到的問題，只是路燈物聯(lián)網(wǎng)作為一個統(tǒng)籌性的基礎(chǔ)設(shè)施穷缤，把這些問題凸顯出來敌蜂。」

可以想象津肛，不同政府部門對路燈物聯(lián)網(wǎng)的認識和接受程度必然不一樣章喉，如果有統(tǒng)一的宏觀規(guī)劃，便相對容易落實身坐，如果沒有秸脱，要靠公司去協(xié)調(diào)各個部門，實行起來便十分困難部蛇。

另外摊唇，路燈物聯(lián)網(wǎng)不僅僅簡單地將不同的傳感器集成到一根燈桿上，更加重要的部分是要在后臺將不同物聯(lián)網(wǎng)信息和應(yīng)用集成在一起涯鲁，進行海量物聯(lián)傳感信息的高效巷查、統(tǒng)一管理，這對軟件和后臺提出很高的要求抹腿。

「我們做的實際上是一個城市級的物聯(lián)傳感綜合管理平臺吮便。這個平臺上會有很多的應(yīng)用，路燈是第一個典型的應(yīng)用幢踏。城市里面好多物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用都是各做一攤髓需，基礎(chǔ)設(shè)施沒有共享，造成了一些重復(fù)建設(shè)和信息孤島房蝉，所以需要一個綜合性平臺僚匆。」李然說搭幻，一旦智慧路燈將城市物聯(lián)網(wǎng)中的不同應(yīng)用收集于一體咧擂，將會在很大程度上提高基礎(chǔ)設(shè)施管理效率，節(jié)約社會資源能源檀蹋。

在與美國同行的溝通中松申，李然發(fā)現(xiàn)，不管是剛起步，還是已經(jīng)有一定基礎(chǔ)贸桶，美國的公司往往都會站在整個產(chǎn)業(yè)鏈的高度布局舅逸。反觀中國路燈物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的公司，初期往往為生存而掙扎皇筛，對產(chǎn)業(yè)布局不夠重視琉历，導(dǎo)致在在國際標(biāo)準的制定中參與不足。

「不是我們看不到產(chǎn)業(yè)鏈水醋，而是我們沒有精力去照顧產(chǎn)業(yè)鏈旗笔，這可能是一個現(xiàn)實的問題≈糇伲」李然說蝇恶。

主筆：林汐

責(zé)任編輯：陳凱文